你可能感興趣的試題

判斷題
旅客列車運(yùn)行中，須開(kāi)啟列車尾部的KLW主機(jī)，首端的KLW主機(jī)不得開(kāi)機(jī)。
答案：正確
判斷題
國(guó)鐵路用車原則上應(yīng)編掛在列車尾部，供風(fēng)狀態(tài)與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機(jī)次。
答案：正確
判斷題
執(zhí)行檢測(cè)、試驗(yàn)任務(wù)的國(guó)鐵路用車，具備本車獨(dú)立供電條件的，一律自供電。
答案：正確
判斷題
采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號(hào)車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過(guò)渡車鉤、托梁式車鉤。
答案：正確
判斷題
當(dāng)發(fā)生加掛時(shí)，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號(hào)在最大順位號(hào)后逐個(gè)增加；發(fā)生減編時(shí)，可出現(xiàn)空號(hào)，不需進(jìn)行重新調(diào)整。
答案：正確
判斷題
同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報(bào)警裝置、煙火報(bào)警裝置全列聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)，順位號(hào)設(shè)定須相同，原則上編號(hào)與客運(yùn)車廂號(hào)一致。
答案：正確
判斷題
電力干線容量不同的客車混編時(shí)，應(yīng)按電力干線容量從發(fā)電車起由小到大排列編掛。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
全列空調(diào)列車額定負(fù)載總和不得超過(guò)發(fā)電車額定輸出功率。
答案：正確
判斷題
具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應(yīng)連續(xù)編掛。
答案：正確
判斷題
DC600V機(jī)車供電旅客列車，應(yīng)編有具備供電請(qǐng)求功能的客車。
答案：正確

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車輛乘務(wù)員得到軸溫報(bào)警裝置、對(duì)CDS報(bào)警及對(duì)HDS預(yù)報(bào)強(qiáng)熱的信息時(shí)，須立即查看報(bào)警軸溫?cái)?shù)據(jù)，并迅速趕到報(bào)警車廂觀察軸溫變化。

你可能感興趣的試題

旅客列車運(yùn)行中，須開(kāi)啟列車尾部的KLW主機(jī)，首端的KLW主機(jī)不得開(kāi)機(jī)。

國(guó)鐵路用車原則上應(yīng)編掛在列車尾部，供風(fēng)狀態(tài)與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機(jī)次。

執(zhí)行檢測(cè)、試驗(yàn)任務(wù)的國(guó)鐵路用車，具備本車獨(dú)立供電條件的，一律自供電。

采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號(hào)車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過(guò)渡車鉤、托梁式車鉤。

當(dāng)發(fā)生加掛時(shí)，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號(hào)在最大順位號(hào)后逐個(gè)增加；發(fā)生減編時(shí)，可出現(xiàn)空號(hào)，不需進(jìn)行重新調(diào)整。

同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報(bào)警裝置、煙火報(bào)警裝置全列聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)，順位號(hào)設(shè)定須相同，原則上編號(hào)與客運(yùn)車廂號(hào)一致。

電力干線容量不同的客車混編時(shí)，應(yīng)按電力干線容量從發(fā)電車起由小到大排列編掛。

全列空調(diào)列車額定負(fù)載總和不得超過(guò)發(fā)電車額定輸出功率。

具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應(yīng)連續(xù)編掛。

DC600V機(jī)車供電旅客列車，應(yīng)編有具備供電請(qǐng)求功能的客車。

車輛乘務(wù)員得到軸溫報(bào)警裝置、對(duì)CDS報(bào)警及對(duì)HDS預(yù)報(bào)強(qiáng)熱的信息時(shí)，須立即查看報(bào)警軸溫?cái)?shù)據(jù)，并迅速趕到報(bào)警車廂觀察軸溫變化。

你可能感興趣的試題

旅客列車運(yùn)行中，須開(kāi)啟列車尾部的KLW主機(jī)，首端的KLW主機(jī)不得開(kāi)機(jī)。

國(guó)鐵路用車原則上應(yīng)編掛在列車尾部，供風(fēng)狀態(tài)與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機(jī)次。

執(zhí)行檢測(cè)、試驗(yàn)任務(wù)的國(guó)鐵路用車，具備本車獨(dú)立供電條件的，一律自供電。

采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號(hào)車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過(guò)渡車鉤、托梁式車鉤。

當(dāng)發(fā)生加掛時(shí)，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號(hào)在最大順位號(hào)后逐個(gè)增加；發(fā)生減編時(shí)，可出現(xiàn)空號(hào)，不需進(jìn)行重新調(diào)整。

同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報(bào)警裝置、煙火報(bào)警裝置全列聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)，順位號(hào)設(shè)定須相同，原則上編號(hào)與客運(yùn)車廂號(hào)一致。

電力干線容量不同的客車混編時(shí)，應(yīng)按電力干線容量從發(fā)電車起由小到大排列編掛。

全列空調(diào)列車額定負(fù)載總和不得超過(guò)發(fā)電車額定輸出功率。

具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應(yīng)連續(xù)編掛。

DC600V機(jī)車供電旅客列車，應(yīng)編有具備供電請(qǐng)求功能的客車。

車輛乘務(wù)員得到軸溫報(bào)警裝置、對(duì)CDS報(bào)警及對(duì)HDS預(yù)報(bào)強(qiáng)熱的信息時(shí)，須立即查看報(bào)警軸溫?cái)?shù)據(jù)，并迅速趕到報(bào)警車廂觀察軸溫變化。

旅客列車運(yùn)行中，須開(kāi)啟列車尾部的KLW主機(jī)，首端的KLW主機(jī)不得開(kāi)機(jī)。

國(guó)鐵路用車原則上應(yīng)編掛在列車尾部，供風(fēng)狀態(tài)與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機(jī)次。

執(zhí)行檢測(cè)、試驗(yàn)任務(wù)的國(guó)鐵路用車，具備本車獨(dú)立供電條件的，一律自供電。

采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號(hào)車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過(guò)渡車鉤、托梁式車鉤。

當(dāng)發(fā)生加掛時(shí)，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號(hào)在最大順位號(hào)后逐個(gè)增加；發(fā)生減編時(shí)，可出現(xiàn)空號(hào)，不需進(jìn)行重新調(diào)整。

同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報(bào)警裝置、煙火報(bào)警裝置全列聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)，順位號(hào)設(shè)定須相同，原則上編號(hào)與客運(yùn)車廂號(hào)一致。

電力干線容量不同的客車混編時(shí)，應(yīng)按電力干線容量從發(fā)電車起由小到大排列編掛。

全列空調(diào)列車額定負(fù)載總和不得超過(guò)發(fā)電車額定輸出功率。

具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應(yīng)連續(xù)編掛。

DC600V機(jī)車供電旅客列車，應(yīng)編有具備供電請(qǐng)求功能的客車。