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C.
D.
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A.超聲速線化小擾動假設(shè)下,平板翼型的壓力中心在約1/2弦長處,焦點也在約1/2弦長處
B.超聲速線化小擾動假設(shè)下,翼型的升力系數(shù)只和翼型的迎角有關(guān),和厚度、彎度無關(guān)
C.在小擾動線化假設(shè)下,對稱菱形翼型是最小零升波阻翼型
D.超聲速線化小擾動假設(shè)下,翼型的阻力系數(shù)和力矩系數(shù)只和翼型的迎角有關(guān),和厚度彎度無關(guān)
A.彎度;迎角;厚度
B.厚度;迎角;彎度
C.弦長;厚度;彎度
D.迎角;厚度;彎度
A.NACA0012翼型的臨界馬赫數(shù)小于NACA0010翼型的臨界馬赫數(shù)
B.翼型表面速度最大點剛好達到聲速時對應(yīng)的自由來流馬赫數(shù),稱為翼型的臨界馬赫數(shù)
C.翼型表面速度最大點剛好達到聲速時對應(yīng)的馬赫數(shù),稱為翼型的臨界馬赫數(shù)
D.NACA0012翼型的臨界馬赫數(shù)大于NACA0010翼型的臨界馬赫數(shù)
A.超臨界翼型設(shè)計的目的是為了增加臨界馬赫數(shù)
B.臨界馬赫數(shù)不但和翼型外形相關(guān),還和翼型的迎角相關(guān)
C.為了提高翼型的臨界馬赫數(shù),盡量使用薄翼型
D.對相同的翼型,后掠翼的臨界馬赫數(shù)大于平直翼的臨界馬赫數(shù)
A.跨聲速面積律指出,為降低飛機的跨聲速阻力,沿機身軸線,一個飛機包括機身、機翼和尾翼的橫截面積分布應(yīng)該是光滑連續(xù)的
B.超臨界翼型是經(jīng)過特殊設(shè)計的、以增加阻力發(fā)散馬赫數(shù)為目的翼型
C.高速機翼的兩個重要特征是薄翼型、機翼后掠
D.沿機身軸線,飛機的橫截面積分布與飛機跨聲速阻力沒有關(guān)系
最新試題
通過斜激波熵(),通過膨脹波熵()。
完全氣體的定義是()
普朗特關(guān)系是可以表示為()
通過正激波的p2/p1=7.125,波前馬赫數(shù)M1=(),波后馬赫數(shù)M2=()。
若流動中某點的速度與聲速相等,對于比熱比為1.4的空氣,其臨界壓力與總壓之比、臨界溫度與總溫之比為()
總壓的定義是假設(shè)氣體被()地減速到滯止狀態(tài)時的壓力。
在實際超聲速風洞中,擴壓段喉道面積At,2和噴管喉道面積At,1的關(guān)系?()
速度u1=680m/s,溫度T1=288K,壓力p1=1atm的氣流通過正激波,波后速度、溫度和壓強分別為()
超聲速氣流通過斜激波,波前波后切向速度的關(guān)系是()
對于定常、無粘、絕熱、忽略體積力的流動,沿流線成立的能量方程可以用如下方程表示:()