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A．進(jìn)氣沖程
B．壓縮沖程
C．做功沖程
D．排氣沖程
A．CO和HC
B．HC和NOx
C．HC
D．NOx
A．空氣濾清器
B．化油器
C．排氣管
D．進(jìn)氣管
A.15.6：1
B.12.3：1
C.14.7：1
D.10.9：1
A．濃混合氣
B．稀薄混合氣
最新試題
怎樣使用“轉(zhuǎn)換系數(shù)”對汽油車排氣分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)？
《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GBl8285--2005）中規(guī)定的雙怠速測量程序?yàn)椋喊l(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至（）％額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于（）mm，并固定在排氣管上；維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染（）物測量結(jié)果。發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀灰s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的（）作為測量結(jié)果。
點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車?yán)硐氲目杖急仁牵ǎ?/p>
如何保證雙怠速法排氣測試儀器的測量精度？
雙怠速法排放氣體測試儀器測量CO、HC和CO2的原理是（）法，O2的測量原理是（）法。
為什么限制采用以化油器為供油方式的車輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度？
對于點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車，空燃比與排氣污染物成分發(fā)生量之間的關(guān)系是：（）。
在《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GBl8285--2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r／min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r／min。
《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285—2005）中的怠速與高怠速工況是指：發(fā)動機(jī)處于（）運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”擋位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于（）位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項(xiàng)）條件，用油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在（）％額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。
點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車點(diǎn)火，是在接近（）結(jié)尾時由火花塞提供高壓火花。