A.事故后果以及后果的嚴(yán)重程度都是隨機的,難以預(yù)測的
B.只要誘發(fā)事故的因素存在,發(fā)生事故是必然的
C.從根本上消除事故發(fā)生的可能性,是本質(zhì)安全的出發(fā)點
D.當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時,要以安全為主
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A.系統(tǒng)原理
B.人本原理
C.預(yù)防原理
D.強制原理
A.違反作業(yè)規(guī)程、違反操作規(guī)程、違反安全規(guī)程
B.違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律
C.違規(guī)進行安全培訓(xùn)、違規(guī)發(fā)放勞動防護用品、違規(guī)消減安全經(jīng)費
D.違反規(guī)定建設(shè)、違反規(guī)定生產(chǎn)、違反規(guī)定銷售
A.生產(chǎn)工藝
B.設(shè)備設(shè)施
C.人員
D.作業(yè)環(huán)境
A.人的不安全行為
B.物的不安全狀態(tài)
C.管理上的缺陷
D.系統(tǒng)的不可靠性
A.鐵路專用線
B.工程臨管線
C.合資鐵路
D.專用鐵路
最新試題
電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時,在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下,禁止在各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。
閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和鑰匙路簽閉塞。
作業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物或構(gòu)筑物等設(shè)施、設(shè)備上作業(yè)前,接觸網(wǎng)須停電。
采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)“加鎖、加封”功能時,應(yīng)使用密碼操作。
單機掛車時,列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度命令。
信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。
列車須按規(guī)定編定車次,上行列車編為雙數(shù),下行列車編為單數(shù)。
岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌,通向路內(nèi)外單位的專用線路。
信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用,須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
指揮列車運行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。