A.事故情況下解決有功功率缺額的一種技術(shù)措施
B.正常情況下解決有功功率缺額的一種技術(shù)措施
C.事故情況下解決無功功率缺額的一種技術(shù)措施
D.正常情況下解決無功功率缺額的一種技術(shù)措施
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A.自動準同期裝置
B.自動低頻減載裝置
C.勵磁調(diào)節(jié)器
D.調(diào)速器
A.取值大小與運行無關(guān)
B.越大對運行越有利
C.越小對運行越有利
D.取值適中對運行更有利
A.水平直線
B.向右上角上翹的直線
C.向右下角下傾的直線
D.上下垂直的直線
A.為零調(diào)差
B.為負調(diào)差
C.也為正調(diào)差
D.調(diào)差無特別限制
A.單調(diào)上升的
B.單調(diào)下降的
C.水平直線
D.垂直直線
最新試題
()不是綜合重合閘的特殊問題。
為了防止斷路器多次重合于故障線路,裝設(shè)了防跳繼電器,在()過程中都能防止斷路器跳躍。
自動低頻減載的末級動作頻率是多少?
勵磁強勵倍數(shù)一般是多少?
微機勵磁調(diào)節(jié)器與模擬型勵磁調(diào)節(jié)器構(gòu)成的主要環(huán)節(jié)是()。
單機系統(tǒng)額定運行時突增負荷,發(fā)電機自動調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程如何?功率如何平衡?
準同期并列時,頻差過小和過大各有什么影響?為什么實用上要參照斷路器合閘誤差時間確定最大允許頻差?
停用AAT裝置時應(yīng)()。
因為線性整步電壓(),所以,可以通過直接比較發(fā)電機電壓和系統(tǒng)側(cè)電壓()。
汽輪發(fā)電機功率調(diào)節(jié)滯后的主要原因是什么?