A、顛簸
B、起飛、著陸
C、低于10000英尺(3000米)
D、地面滑行
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A、機(jī)長(zhǎng)—副駕駛—乘務(wù)長(zhǎng)—客艙乘務(wù)員
B、乘務(wù)長(zhǎng)—機(jī)長(zhǎng)—副駕駛—客艙乘務(wù)員
C、機(jī)長(zhǎng)—乘務(wù)長(zhǎng)—客艙乘務(wù)員—副駕駛
A、乘務(wù)長(zhǎng)
B、機(jī)長(zhǎng)
C、簽派員
D、以上都是
A、用三堆火組成三角形
B、用三堆火組成直線
C、用四堆火組成正方形
D、用四堆火組成長(zhǎng)方形
A、機(jī)長(zhǎng)
B、公司總裁
C、主任乘務(wù)長(zhǎng)
D、簽派員
A、5-10
B、10-15
C、15-20
D、20-30
最新試題
未按程序監(jiān)聽(tīng)121.5MHZ 頻率屬于()。
關(guān)于東方航空相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)定中,下列說(shuō)法正確的是()
在客艙氣壓高度大于10000英尺直至(包括)14000英尺的飛行中,必須有充足的氧氣供應(yīng):()。
故障樹(shù)分析不僅能分析出事故的直接原因,而且能深入提示事故的潛在原因。
人為原因,觸發(fā)EGPWS 地形警告屬于()。
飛行中違反除/防冰使用程序,造成航空器受損屬于()。
所謂托運(yùn)行李和自理行李是按物品的重量為依據(jù)來(lái)劃分的。
航空器滑行中偏出或滑出跑道、滑行道和停機(jī)坪道面屬于()。
未獲得指令航空器開(kāi)車、滑行、起飛或落地屬于()。
離港系統(tǒng)中用“SY”顯示的信息中,XCR內(nèi)顯示的是額外占座旅客的數(shù)量。