A、顯示器增多、給出指引信號從而幫助飛行員判斷、與自動駕駛交聯(lián)為飛行員減荷
B、多種數(shù)據(jù)顯示、給出指引信號從而不需飛行員判斷、與自動駕駛交聯(lián)為飛行員減荷
C、多種數(shù)據(jù)顯示、給出指引信號從而幫助飛行員判斷、與自動駕駛交聯(lián)為飛行員減荷
D、多種數(shù)據(jù)顯示、給出指引信號從而幫助飛行員判斷、與自動駕駛交聯(lián)為飛行員增荷
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A、陀螺、陀螺儀表和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
B、陀螺、加速度計和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
C、陀螺、陀螺儀表和加速度計
D、加速度計、陀螺儀表和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
A、氣壓高度表、速度表、大氣溫度表和大氣數(shù)據(jù)計算機
B、無線電高度表、速度表、大氣溫度表和大氣數(shù)據(jù)計算機
C、氣壓高度表、速度表、發(fā)動機溫度表和大氣數(shù)據(jù)計算機
D、氣壓高度表、速度表、大氣溫度表和飛行控制計算機
A、氣壓儀表和高度儀表
B、高度儀表和加速度儀表
C、大氣數(shù)據(jù)儀表和姿態(tài)指引儀表
D、高度儀表和速度儀表
A、VOR HF SECAL AIS SATCOM及勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等
B、VHF HF DME AIS SATCOM及勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等
C、VHF HF SECAL ATC SATCOM及勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等
D、VHF HF SECAL AIS SATCOM及勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等
A、改革軍事化集中指揮體系;把公司、機場、管理局按政企分開;速度型轉(zhuǎn)為效益型
B、把公司、機場、管理局按政企分開;改革軍事化集中指揮體系;速度型轉(zhuǎn)為效益型
C、速度型轉(zhuǎn)為效益型;改革軍事化集中指揮體系;把公司、機場、管理局按政企分開
D、改革軍事化集中指揮體系;速度型轉(zhuǎn)為效益型;把公司、機場、管理局按政企分開
最新試題
()被稱為“中國民用航空之父”。
()又稱進(jìn)場,是指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準(zhǔn)跑道下降的階段。
大氣環(huán)境中的電離層又稱()
4F的機場最大可以起降()
若跑道一端的跑道號為25,則跑到另一端的跑道號為()
B-247是第一架真正現(xiàn)代意義的客機。
整個飛行過程中,操作最復(fù)雜的是()
農(nóng)業(yè)航空屬于通用航空。
下列可以用來當(dāng)做報銷憑證的是()
機場空港由()三大部分構(gòu)成。