A、冶金過(guò)程簡(jiǎn)單,一般不需要填充材料及焊劑,不需要保護(hù)氣體設(shè)備復(fù)雜,需配備較高技術(shù)等級(jí)的維修人員
B、電容量大,必須接入容量較大的電網(wǎng)
C、生產(chǎn)率低
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A、焊點(diǎn)壓痕過(guò)深及表面過(guò)熱
B、表面局部燒穿、溢出、表面噴濺
C、焊點(diǎn)表面徑向、環(huán)形裂紋
D、未焊透
A、焊接電流過(guò)小
B、焊速過(guò)高
C、焊絲未對(duì)準(zhǔn)焊縫中心
D、焊接電流過(guò)大
A、裂紋、縮孔
B、核心偏移
C、接頭邊緣壓潰或開(kāi)裂
D、未焊透
A、生產(chǎn)過(guò)程穩(wěn)定,不合格品率低高
B、檢驗(yàn)項(xiàng)目為關(guān)鍵質(zhì)量特性或可能給下一道工序或用戶(hù)帶來(lái)重大損失時(shí)
C、產(chǎn)品價(jià)值低高而檢驗(yàn)費(fèi)用高時(shí)
A、目測(cè)外觀
B、一般進(jìn)行扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)或用鏨子鏨開(kāi)進(jìn)行觀察判斷
C、“X”射線透視
最新試題
轉(zhuǎn)向器異響一般出現(xiàn)在搓衣板路面。
對(duì)于已斷開(kāi)的高壓接插件,且暫時(shí)不會(huì)連接的,采用絕緣膠帶包扎好。
量具按適用范圍可分為()
高壓互鎖未斷開(kāi)時(shí),觸摸前機(jī)艙內(nèi)的零部件,沒(méi)有高壓安全風(fēng)險(xiǎn)。
電池的衰減呈現(xiàn)了兩個(gè)趨勢(shì),一是行駛里程越長(zhǎng),衰減越大;二是溫度越高,衰減越大。
在汽車(chē)內(nèi)部采用基于總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),可以達(dá)到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體的可靠目的。
活塞敲缸異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部,聲音清晰且有明顯的“嘡、嘡”聲。
汽車(chē)性能的評(píng)價(jià)方式主要有哪幾種()
裝有EPS轉(zhuǎn)向助力裝置的汽車(chē),當(dāng)EPS失去作用時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作。
40000km耐久后關(guān)門(mén)時(shí)限位器異響,可能是缺少潤(rùn)滑脂。