A、主梁
B、主梁主要焊縫
C、主梁與梁連接處
D、連接螺栓不松動
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A、纖維芯
B、合成纖維芯
C、石棉芯
D、金屬芯
A、用限位器斷電停車
B、用緩沖器止檔器停車
C、手柄零滑停車
D、打反車停車
A、制動輪與制動環(huán)間摩擦
B、轉(zhuǎn)速過快
C、制動輪與環(huán)接觸不良
A、磁鐵固定螺栓是否松動
B、磁鐵是否有剩磁
C、磁鐵是否有變形
A、軸承損壞
B、裝配不當(dāng)
C、潤滑不良
D、箱內(nèi)油度不良
最新試題
當(dāng)銷孔與柱銷間產(chǎn)生松動時,間隙達(dá)()mm 或老化應(yīng)更換,或在半體原銷孔之間重新鉸孔更換新錐形柱銷。
65T—65M 岸橋的吊具電纜動力張緊裝置的動力部分采用()形式。
由于起重機(jī)質(zhì)量大、動能很大,因此大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多使用()。
()主要是為保證船舶的艙蓋板和超長集裝箱通過門腿之間。
通過地面操作的按鈕來控制大車時,大車的最高速度只能達(dá)到全速的()。
通常小車運(yùn)行的調(diào)速方式是基速下的調(diào)壓調(diào)速,只與()有關(guān)。
在使用雙箱吊具時,若中間鎖銷箱處于下降位置,檢測到中間無間隙(單40ft箱子),起升機(jī)構(gòu)應(yīng)()下降。
磁滯聯(lián)軸器采用了()的傳動方式,工作時電纜卷筒無突然跳動現(xiàn)象,從而保證了電纜有較長的工作壽命。
大車機(jī)構(gòu)的每個大車電機(jī)制動器都有一個推桿制動器,制動器設(shè)有釋放限位監(jiān)測它的動作情況,限位信號反饋給PLC 系統(tǒng)。推桿制動器限位信號為()觸點(diǎn)。
鋼絲繩根據(jù)表面處理分類中比較常用的一種為()。