A.燃油粘度與噴射背壓
B.噴孔數(shù)目
C.噴油孔長度
D.噴孔錐角
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A.霧化細度與霧化均勻度
B.霧化的錐角與射程
C.噴油壓力和噴油量的大小
D.噴孔直徑與噴孔數(shù)
A.噴出燃油強烈擾動的結果
B.噴出燃油與缸內(nèi)空氣碰接與摩擦的結果
C.燃油表面張力的結果
D.A+B
A.霧化細度增加
B.油束錐角變小
C.油束射程增加
D.霧化均勻度提高
柴油機發(fā)生二次噴射的原闥有（）。
①噴孔部分堵塞；
②出油閥卸壓作用減弱；
③高壓油管剛性變??；
④高轉速大負荷工況。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+④
D.①+②+③+④
在柴油機中防止噴射系統(tǒng)穴蝕的主要措施有（）。
①選擇適當參數(shù)的等容御載式出油閥；
②采用等壓御載出油閥；
③提高噴油壓力，降低噴油速率；
④在噴油泵回油腔中加裝緩沖器；
⑤增加高壓油管長度與直徑；
⑥提高燃油的進油壓力。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
最新試題
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
根據(jù)對HC形成的機理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關（）。①燃油化學成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
柴油機噴油定時過遲，其排氣顏色為（）。
柴油機廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應法。
柴油機排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時太遲；③嚴重超負荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。