當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，在下述變化中正確的是（）
①噴油正時(shí)不變；
②噴油延遲角加大；
③噴油提前角增大；
④單位凸輪轉(zhuǎn)角的噴油量減??；
⑤供油提前角增大；
⑥噴油持續(xù)角增大。
A.①+②+③
B.①+③+⑤
C.①+③+④
D.②+④+⑥
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噴射系統(tǒng)中高壓油管內(nèi)徑不變而長(zhǎng)度增加，其影響是（）。
①噴射延遲角增大；
②噴油規(guī)律不變；
③供油提前角不變；
④噴油提前角減小；
⑤噴油提前角增加；
④噴油持續(xù)角不變。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
柴油機(jī)高壓油管尺寸對(duì)噴油規(guī)律的影響是（）。
①油管越長(zhǎng)，噴油延遲角越大；
②油管越長(zhǎng)，噴油持續(xù)角越大；
③油管越長(zhǎng)，實(shí)際噴油提前角變小；
④油管內(nèi)徑越小，噴射延遲角越大；
⑤多缸機(jī)高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)相等；
⑥油管較長(zhǎng)的缸供油提前角應(yīng)減小。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
提高噴油泵供油速率的主要方法是（）。
①增加柱塞的有效行程；
②加大柱塞直徑；
③改變凸輪外形，增加凸輪有效工作段斜率；
④增加噴油器針閥升程；
⑤采用等壓卸載出油閥代替等容卸載出油閥；
⑥增大噴孔直徑，增加噴孔數(shù)目。
A.②+③+⑥
B.①+③+⑤
C.①+③+⑥
D.②+④+⑥
A.相等
B.按各缸位置而定
C.以安裝方便而定
D.使用最短長(zhǎng)度
A.啟閥壓力降低
B.霧化不良
C.噴油延遲
D.重復(fù)噴射
最新試題
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過(guò)濾。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。