A.硬度高和表面粗糙度大
B.硬度低和表面粗糙度小
C.硬度低和表面粗糙度大
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A.彈性變形
B.彈性、塑性變形
C.塑性變形
A.屈服極限
B.強(qiáng)度極限
C.抗拉強(qiáng)度
A.孔公差帶
B.基準(zhǔn)軸
C.基準(zhǔn)孔
A.摩擦力
B.振動力
C.機(jī)械力
A.下方
B.上方
C.零線
最新試題
裝配時，下列零件一般會采用扭矩控制方式裝配的是（）。
轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的能量來源是（）。
發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）方案的缺點(diǎn)是增加了車重，也影響傳動系統(tǒng)的效率。
雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪，但由于所占用空間較大，因此較少采用。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括（）。
汽車發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)搭鐵的電極可以是正極也可以是負(fù)極。
汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學(xué)成分是碳和氫。
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣中有害氣體的排放對大氣環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，為了適應(yīng)越來越嚴(yán)格的節(jié)能與排放法規(guī)，減少尾氣對大氣環(huán)境的污染，在現(xiàn)代汽車的排氣系統(tǒng)均裝有后處理器。
機(jī)械式汽車傳動系統(tǒng)的布置方案可歸納為發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）和全輪驅(qū)動（nWD）方案。
現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此，主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值。