A.增強涂層間的附著力
B.增強防腐蝕性
C.填充細(xì)微痕跡
D.加強底涂層的封閉性
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A.熔核向厚件或?qū)щ?、?dǎo)熱性差的一邊偏移
B.熔核偏移是由兩工件產(chǎn)熱和散熱條件不同引起的
C.厚度不等時，厚件一邊電阻大、交界面離電極遠(yuǎn)，故產(chǎn)熱多而散熱少，導(dǎo)致熔核偏向厚件
D.材料不同時，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性差的材料產(chǎn)熱易而散熱難，故熔核也偏向這種材料
A.人員
B.設(shè)備
C.來料
D.工藝
E.環(huán)境
A.被測對象
B.計量單位
C.測量手段
D.測量精度
A.使用大電流
B.使用分段焊接
C.使用脈沖點焊
D.放慢焊接速度
A.所采用的測量原理
B.所采用的計量器具
C.測量條件
D.測量程序
最新試題
發(fā)動機在工作過程中，承受的所有作用力都是有益的。
減小曲柄連桿機構(gòu)運動件質(zhì)量可提升汽車行駛的平順性。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括（）。
轉(zhuǎn)向減振器的功用是在汽車行駛時衰減轉(zhuǎn)向輪的擺振和緩和來自地面的沖擊載荷，以提高汽車的（）。
冷卻液最好用軟水，否則將在發(fā)動機水套中產(chǎn)生污垢，使傳熱受阻。
汽車裝配時，下列零件一般會采用粘接方式裝配的是（）。
目前的電力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢是將直流電動機改成交流電動機。
機械式汽車傳動系統(tǒng)的布置方案可歸納為發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）和全輪驅(qū)動（nWD）方案。
汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)搭鐵的電極可以是正極也可以是負(fù)極。
一張因果圖一般情況下能夠分析多個質(zhì)量特性。