A.所采用的測(cè)量原理
B.所采用的計(jì)量器具
C.測(cè)量條件
D.測(cè)量程序
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A.單件檢具
B.總成檢具
C.共用檢具
D.三坐標(biāo)檢測(cè)用檢具
A.抗氧化性
B.導(dǎo)電性
C.熱膨脹性
D.抗腐蝕性
A.彈性變形階段
B.塑性變形階段
C.斷裂階段
D.回彈階段
A.彈性
B.塑性
C.加工硬化
D.工藝性能
A.進(jìn)廠檢驗(yàn)
B.抽樣檢驗(yàn)
C.全數(shù)檢驗(yàn)
D.工序檢驗(yàn)
最新試題
汽車裝配中，零件的連接主要包括過盈連接和螺紋連接。
汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)必須每五年或者更短時(shí)間更新一次，以保證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。
現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此，主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值。
電力式傳動(dòng)系統(tǒng)可以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這種情況下電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力必須通過減速機(jī)構(gòu)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。
雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪，但由于所占用空間較大，因此較少采用。
下列屬于汽油機(jī)燃油系統(tǒng)組成的是（）。
裝配時(shí)，下列零件一般會(huì)采用扭矩控制方式裝配的是（）。
目前的電力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是將直流電動(dòng)機(jī)改成交流電動(dòng)機(jī)。
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣中有害氣體的排放對(duì)大氣環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，為了適應(yīng)越來越嚴(yán)格的節(jié)能與排放法規(guī)，減少尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染，在現(xiàn)代汽車的排氣系統(tǒng)均裝有后處理器。
機(jī)械式汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案可歸納為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）和全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）方案。