你可能感興趣的試題

判斷題
LKJ應(yīng)防止列車超過規(guī)定的調(diào)車限速。
答案：正確
判斷題
LKJ應(yīng)防止列車超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值。
答案：正確
判斷題
LKJ接通電源后應(yīng)對(duì)各主要硬件電路進(jìn)行自檢，并應(yīng)對(duì)故障情況進(jìn)行提示。
答案：正確
判斷題
運(yùn)行速度大于140km/h的由機(jī)車牽引的列車在提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段采用速度分級(jí)控制方式。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
人工切換速度通道后，取消自動(dòng)切換速度通道功能。
答案：正確
判斷題
LKJ輸入兩路及以上的速度通道時(shí)，具備自動(dòng)切換速度通道功能。
答案：正確
判斷題
LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析軟件由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
電務(wù)部門管理設(shè)備與機(jī)務(wù)、車輛部門管理設(shè)備之間的連接電纜，按對(duì)信息或電源“誰提供、誰負(fù)責(zé)”的原則，由提供信號(hào)或取用電源的設(shè)備管理部門一并負(fù)責(zé)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
LKJ途中發(fā)生故障時(shí)，在故障機(jī)車到段后的第二天，電務(wù)段安全科必須將故障分析及對(duì)策措施報(bào)電務(wù)處。
答案：正確
判斷題
未取得“LKJ系統(tǒng)檢測(cè)合格證”的機(jī)車、動(dòng)車組不得出庫(kù)牽引或擔(dān)當(dāng)列車。
答案：正確

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LKJ具有運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄功能，能夠記錄日期、時(shí)間、里程坐標(biāo)、機(jī)車條件變化、機(jī)車信號(hào)波形等。

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LKJ應(yīng)防止列車超過規(guī)定的調(diào)車限速。

LKJ應(yīng)防止列車超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值。

LKJ接通電源后應(yīng)對(duì)各主要硬件電路進(jìn)行自檢，并應(yīng)對(duì)故障情況進(jìn)行提示。

運(yùn)行速度大于140km/h的由機(jī)車牽引的列車在提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段采用速度分級(jí)控制方式。

人工切換速度通道后，取消自動(dòng)切換速度通道功能。

LKJ輸入兩路及以上的速度通道時(shí)，具備自動(dòng)切換速度通道功能。

LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析軟件由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)。

電務(wù)部門管理設(shè)備與機(jī)務(wù)、車輛部門管理設(shè)備之間的連接電纜，按對(duì)信息或電源“誰提供、誰負(fù)責(zé)”的原則，由提供信號(hào)或取用電源的設(shè)備管理部門一并負(fù)責(zé)。

LKJ途中發(fā)生故障時(shí)，在故障機(jī)車到段后的第二天，電務(wù)段安全科必須將故障分析及對(duì)策措施報(bào)電務(wù)處。

未取得“LKJ系統(tǒng)檢測(cè)合格證”的機(jī)車、動(dòng)車組不得出庫(kù)牽引或擔(dān)當(dāng)列車。

LKJ具有運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄功能，能夠記錄日期、時(shí)間、里程坐標(biāo)、機(jī)車條件變化、機(jī)車信號(hào)波形等。

你可能感興趣的試題

LKJ應(yīng)防止列車超過規(guī)定的調(diào)車限速。

LKJ應(yīng)防止列車超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值。

LKJ接通電源后應(yīng)對(duì)各主要硬件電路進(jìn)行自檢，并應(yīng)對(duì)故障情況進(jìn)行提示。

運(yùn)行速度大于140km/h的由機(jī)車牽引的列車在提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段采用速度分級(jí)控制方式。

人工切換速度通道后，取消自動(dòng)切換速度通道功能。

LKJ輸入兩路及以上的速度通道時(shí)，具備自動(dòng)切換速度通道功能。

LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析軟件由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)。

電務(wù)部門管理設(shè)備與機(jī)務(wù)、車輛部門管理設(shè)備之間的連接電纜，按對(duì)信息或電源“誰提供、誰負(fù)責(zé)”的原則，由提供信號(hào)或取用電源的設(shè)備管理部門一并負(fù)責(zé)。

LKJ途中發(fā)生故障時(shí)，在故障機(jī)車到段后的第二天，電務(wù)段安全科必須將故障分析及對(duì)策措施報(bào)電務(wù)處。

未取得“LKJ系統(tǒng)檢測(cè)合格證”的機(jī)車、動(dòng)車組不得出庫(kù)牽引或擔(dān)當(dāng)列車。

LKJ具有運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄功能，能夠記錄日期、時(shí)間、里程坐標(biāo)、機(jī)車條件變化、機(jī)車信號(hào)波形等。

LKJ應(yīng)防止列車超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值。

LKJ接通電源后應(yīng)對(duì)各主要硬件電路進(jìn)行自檢，并應(yīng)對(duì)故障情況進(jìn)行提示。

人工切換速度通道后，取消自動(dòng)切換速度通道功能。

LKJ輸入兩路及以上的速度通道時(shí)，具備自動(dòng)切換速度通道功能。

電務(wù)部門管理設(shè)備與機(jī)務(wù)、車輛部門管理設(shè)備之間的連接電纜，按對(duì)信息或電源“誰提供、誰負(fù)責(zé)”的原則，由提供信號(hào)或取用電源的設(shè)備管理部門一并負(fù)責(zé)。

LKJ途中發(fā)生故障時(shí)，在故障機(jī)車到段后的第二天，電務(wù)段安全科必須將故障分析及對(duì)策措施報(bào)電務(wù)處。

未取得“LKJ系統(tǒng)檢測(cè)合格證”的機(jī)車、動(dòng)車組不得出庫(kù)牽引或擔(dān)當(dāng)列車。