A.基床：應(yīng)輸入基床的幾何信息，應(yīng)對基床表層、基床底層等進(jìn)行建模，定位信息，建模幾何精度宜為1mm；模型應(yīng)包含基床表層及底層的厚度、寬度、表面積、體積、材料類型、壓實(shí)要求等
B.擋土墻：應(yīng)輸入墻的幾何信息，建模幾何精度宜為5mm；可不建挖基、回填、反濾層、伸縮縫、沉降縫等子實(shí)體模型
C.土釘墻：應(yīng)輸入墻的幾何信息、定位信息，建模幾何精度宜為2mm；不得用面板模型簡化
D.錨固樁：應(yīng)輸入樁身的幾何信息、定位信息，建模幾何精度宜為1mm；可不建立鋼筋信息，可不建樁井、鎖口、護(hù)壁、拆除、抹面等進(jìn)模型
E.骨架護(hù)坡：應(yīng)輸入護(hù)坡的幾何信息、定位信息，可按薄面簡化建模
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A.明挖基礎(chǔ)：53-12 20 20 05
B.抗震支座：53-12 30 20
C.勁性骨架：53-12 10 68
D.超前管棚：53-14 10 08 10
E.仰拱襯砌：53-14 10 25 20
A.宜采取分類與分塊相結(jié)合的數(shù)據(jù)組織方式
B.應(yīng)對鐵路工程要素模型中的模型進(jìn)行分級、分類或分區(qū)，進(jìn)行分區(qū)應(yīng)以合并為主
C.對于線狀的鐵路鐵軌模型宜采用獨(dú)立組裝模型進(jìn)行拼接組成線狀模型
D.鐵路工程要素模型的三維空間位置與姿態(tài)應(yīng)依據(jù)模型的幾何尺寸與建模間隔，將線路中心進(jìn)行等距劃分進(jìn)行計(jì)算
E.鐵路大場景數(shù)據(jù)中的鐵路工程要素模型應(yīng)通過視點(diǎn)位置與姿態(tài)、視線方向等信息，自動(dòng)調(diào)度與裝載多細(xì)節(jié)層次的DEM、DOM及鐵路設(shè)施三維模型
A.規(guī)劃階段DLG比例尺為1：50000
B.預(yù)可研階段DLG比例尺為1：10000、1：50000
C.初步設(shè)計(jì)階段DLG比例尺為1：1000（城軌站場）、1：2000、1：5000（隧道）、1：10000
D.施工圖設(shè)計(jì)階段DLG比例尺為1：1000（城軌站場）、1：1500、1：3000（隧道）、1：1000
E.施工工法模擬及造價(jià)控制階段DLG比例尺為1：500、1：2000
A.鐵路GIS信息模型應(yīng)包括鐵路工程特征要素的幾何、屬性（語義）、紋理三類信息，否則可視為不滿足交付要求
B.交付的鐵路GIS信息模型包含的信息量應(yīng)小于同階段相對應(yīng)的鐵路BIM信息模型，當(dāng)采用由BIM設(shè)計(jì)模型轉(zhuǎn)換得到的GIS信息模型時(shí)，應(yīng)完成語義融合和幾何簡化兩方面的處理
C.鐵路GIS信息模型的具體內(nèi)容應(yīng)參照CRBIM1001—2014《鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)（1.0版）》中對鐵路工程要素類型定義和劃分的相關(guān)要求進(jìn)行組織，最高粒度不宜超過構(gòu)件層次
D.交付的鐵路GIS信息模型應(yīng)采用通用數(shù)據(jù)格式，地形模型可采用地圖服務(wù)的方式交付，以方便交付需方使用各類GIS平臺進(jìn)行無縫集成
E.作為交付成果，各類鐵路GIS信息模型的格式應(yīng)統(tǒng)一為一個(gè)格式
A.中粗砂厚
B.壓實(shí)系數(shù)K
C.地基系數(shù)K30
D.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度
E.動(dòng)態(tài)變形模量E伏特d
最新試題
在建筑節(jié)能設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)（）確定建筑物的窗墻面積比。
下列哪種建筑節(jié)能技術(shù)可以利用水能（）
建筑節(jié)能設(shè)計(jì)中，對墻體的節(jié)能要求包括（）
下列哪種建筑類型的節(jié)能要求最高（）
以下哪種氣候分區(qū)的建筑節(jié)能設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于夏季隔熱（）
下列哪種建筑材料的可再生性最好（）
在建筑節(jié)能設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)（）選擇合適的照明燈具。
下列哪種建筑節(jié)能技術(shù)可以利用自然風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)（）
建筑節(jié)能設(shè)計(jì)中，對建筑物的智能化控制系統(tǒng)的要求是為了（）
建筑節(jié)能設(shè)計(jì)中，對建筑物的能源管理應(yīng)包括（）