A.100mv
B.150mv
C.50mv
D.200mv
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A.60Hz
B.50Hz
C.70Hz
D.40Hz
A.試用情況
B.運(yùn)用情況
C.使用情況
D.兌現(xiàn)情況
A.4次
B.3次
C.2次
D.1次
A.小修和大修
B.中修和大修
C.小修和中修
D.中修和春秋季整修
A.鐵路局車輛檢測所
B.車輛段動態(tài)檢測車間
C.鐵路局監(jiān)測站自行負(fù)責(zé)
D.鐵路局信息所
最新試題
TPDS系統(tǒng)探測數(shù)據(jù)封存的原因是()
HTK軸溫探測系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括()
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TADS磁鋼安裝后,速度較高的地點(diǎn),磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大,相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
TPDS系統(tǒng)探測站更換傳感器后必須進(jìn)行()工作。
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因()
TADS報(bào)警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()