單項選擇題在國際集裝箱運輸中，承運人為了解決艙面裝箱的問題而導致法律適用上有不同，經(jīng)常在簽發(fā)的B/L中，加入的條款是（）

A.自由條款
B.未知條款
C.裝前卸后條款
D.艙面裝載選擇權條款


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2.單項選擇題根據(jù)《1991年聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》規(guī)定，若托運人或以他的名義的人向多式聯(lián)運經(jīng)營人提供的有關貨物物品類、標志、件數(shù)、重量、體積和數(shù)量，以及貨物的危險性不正確，致使貨物發(fā)生損害，當單證轉讓后（）

A.多式聯(lián)運經(jīng)營人取得向托運人的賠償權，并限制他對托運人以外的任何人應負的賠償責任
B.多式聯(lián)運經(jīng)營人取得向托運人和收貨人的賠償權，并限制他對托運人以外的任何人應負的賠償責任
C.多式聯(lián)運經(jīng)營人取得向合同定義所有貨方的賠償權，并限制他對搬運人以外的任何人應負的賠償責任
D.多式聯(lián)運經(jīng)營人取得向托運人的賠償權，并不限制他對托運人以外的任何人應負的賠償責任

3.單項選擇題根據(jù)《1991年聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》規(guī)定，若托運人或以他的名義的人向多式聯(lián)運經(jīng)營人提供的有關貨物物品類、標志、件數(shù)、重量、體積和數(shù)量，以及貨物的危險性不正確，造成了多式聯(lián)運經(jīng)營人損害，當單證轉讓后（）

A.多式聯(lián)運經(jīng)營人不再受多式聯(lián)運合同的約束
B.多式聯(lián)運經(jīng)營人仍有義務履行對托運人以外的人所承擔的責任
C.多式聯(lián)運經(jīng)營人對規(guī)則所定義的“貨物”不再承擔任何責任
D.多式聯(lián)運經(jīng)營人應先獲得損害賠償，然后再履行合同

5.單項選擇題根據(jù)《1991年聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》規(guī)定，如果一個集裝箱或貨物托盤或類似運載工具內載有一件或一個單位以上的貨物，則在（），即視為計算限額的件數(shù)或貨運單位數(shù)。

A.托運人事先聲明并通知收貨人的情況下
B.單證上列明裝載在此類運載工具中的件數(shù)或貨運單位數(shù)的情況下
C.在多式聯(lián)運經(jīng)營人認可的情況下
D.在托運人事先聲明，并出具了有關檢驗證明的情況下

最新試題

在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費，該合同是（）

題型：單項選擇題

在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。

題型：單項選擇題

在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）

題型：單項選擇題

國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）

題型：單項選擇題

在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。

題型：單項選擇題

當國際貿易采用C&F價格條件時，則（）

題型：單項選擇題

在航次租船合同下，關于裝卸時間的確定方法一般有（）

題型：單項選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。

題型：單項選擇題

某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。

題型：單項選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）

題型：單項選擇題