A.形成積炭
B.改善氣缸上部潤滑
C.燒機(jī)油
D.導(dǎo)致冒藍(lán)煙
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A.強(qiáng)
B.弱
C.不一定
D.二者相同
A.摩擦損失
B.驅(qū)動(dòng)附件損失
C.泵氣損失
D.散熱損失
A.有效燃油消耗率
B.有效轉(zhuǎn)矩
C.轉(zhuǎn)速
D.有效功率
A.4圈
B.2圈
C.1圈
D.以上都對(duì)
A.1倍
B.2倍
C.1/2
D.4倍
最新試題
對(duì)形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
對(duì)于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對(duì)于套筒轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對(duì)于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時(shí)刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
汽油機(jī)供給系的功用是向氣缸供給定質(zhì)、定量的、清潔的汽油與空氣混合物。
發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)可能發(fā)生的問題包括（）①相對(duì)運(yùn)動(dòng)零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機(jī)油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加?、燮蜋C(jī)易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進(jìn)氣量多，動(dòng)力充足
單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時(shí)不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸螺栓都會(huì)導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器。
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。