你可能感興趣的試題

填空題
DF11型內(nèi)燃機(jī)車差示壓力計液面上升60mm接通中間繼電器（）線圈電路。
答案：4ZJ
填空題
DF11型內(nèi)燃機(jī)車接通主發(fā)電機(jī)勵磁電路的接觸器是（）。
答案：LC
填空題
C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)的功用是通過改變（），即通過司機(jī)控制器主手柄，以給定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。
答案：調(diào)速器彈簧的壓縮高度
單項選擇題
掛有列尾裝置的列車，當(dāng)列尾裝置故障時，在站列車的簡略試驗，無列檢作業(yè)和車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)。
A.司機(jī)
B.車站人員
C.工務(wù)人員
單項選擇題
有列檢作業(yè)的車站，貨物列車編掛關(guān)門車輛數(shù)超過該列車總輛數(shù)的6%時，由列檢負(fù)責(zé)計算閘瓦壓力，并填發(fā)（）交給司機(jī)。
A.《制動效能證明書》
B.《關(guān)門車輛數(shù)通知書》
C.《制動試驗通知書》
單項選擇題
如列車重量未超過牽引定數(shù)（）t（有特殊規(guī)定除外）時，無需征得司機(jī)同意，司機(jī)不得拒絕掛運(yùn)。
A.40
B.65
C.81
單項選擇題
列車始發(fā)前、更換機(jī)車、轉(zhuǎn)頭換掛時，（）應(yīng)及時向司機(jī)提供《客列尾ID信息聯(lián)絡(luò)卡》。
A.車輛乘務(wù)員
B.車站
C.列車長
單項選擇題
貨物列尾裝置途中故障不能使用時，可作為列車尾部標(biāo)志，憑調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行至（）更換。
A.前方站
B.前方有列尾裝置作業(yè)點(diǎn)的車站
C.終點(diǎn)站
單項選擇題
旅客、軍用列車進(jìn)站停車后，不得移動。必須移動時，憑車站接車人員列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)或顯示向前移動的（），使列車向前移動。
A.手信號
B.信號
C.調(diào)車信號
單項選擇題
單機(jī)在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，具備條件時司機(jī)須先（）。
A.請求救援
B.將機(jī)車移動不少于15m
C.短接軌道電路
D.設(shè)置響墩火炬

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

DF11型內(nèi)燃機(jī)車有（）勵磁裝置。

你可能感興趣的試題

DF11型內(nèi)燃機(jī)車差示壓力計液面上升60mm接通中間繼電器（）線圈電路。

DF11型內(nèi)燃機(jī)車接通主發(fā)電機(jī)勵磁電路的接觸器是（）。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)的功用是通過改變（），即通過司機(jī)控制器主手柄，以給定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。

掛有列尾裝置的列車，當(dāng)列尾裝置故障時，在站列車的簡略試驗，無列檢作業(yè)和車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)。

有列檢作業(yè)的車站，貨物列車編掛關(guān)門車輛數(shù)超過該列車總輛數(shù)的6%時，由列檢負(fù)責(zé)計算閘瓦壓力，并填發(fā)（）交給司機(jī)。

如列車重量未超過牽引定數(shù)（）t（有特殊規(guī)定除外）時，無需征得司機(jī)同意，司機(jī)不得拒絕掛運(yùn)。

列車始發(fā)前、更換機(jī)車、轉(zhuǎn)頭換掛時，（）應(yīng)及時向司機(jī)提供《客列尾ID信息聯(lián)絡(luò)卡》。

貨物列尾裝置途中故障不能使用時，可作為列車尾部標(biāo)志，憑調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行至（）更換。

旅客、軍用列車進(jìn)站停車后，不得移動。必須移動時，憑車站接車人員列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)或顯示向前移動的（），使列車向前移動。

單機(jī)在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，具備條件時司機(jī)須先（）。

DF11型內(nèi)燃機(jī)車有（）勵磁裝置。

你可能感興趣的試題

DF11型內(nèi)燃機(jī)車差示壓力計液面上升60mm接通中間繼電器（）線圈電路。

DF11型內(nèi)燃機(jī)車接通主發(fā)電機(jī)勵磁電路的接觸器是（）。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)的功用是通過改變（），即通過司機(jī)控制器主手柄，以給定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。

掛有列尾裝置的列車，當(dāng)列尾裝置故障時，在站列車的簡略試驗，無列檢作業(yè)和車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)。

有列檢作業(yè)的車站，貨物列車編掛關(guān)門車輛數(shù)超過該列車總輛數(shù)的6%時，由列檢負(fù)責(zé)計算閘瓦壓力，并填發(fā)（）交給司機(jī)。

如列車重量未超過牽引定數(shù)（）t（有特殊規(guī)定除外）時，無需征得司機(jī)同意，司機(jī)不得拒絕掛運(yùn)。

列車始發(fā)前、更換機(jī)車、轉(zhuǎn)頭換掛時，（）應(yīng)及時向司機(jī)提供《客列尾ID信息聯(lián)絡(luò)卡》。

貨物列尾裝置途中故障不能使用時，可作為列車尾部標(biāo)志，憑調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行至（）更換。

旅客、軍用列車進(jìn)站停車后，不得移動。必須移動時，憑車站接車人員列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)或顯示向前移動的（），使列車向前移動。

單機(jī)在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，具備條件時司機(jī)須先（）。

DF11型內(nèi)燃機(jī)車差示壓力計液面上升60mm接通中間繼電器（）線圈電路。

DF11型內(nèi)燃機(jī)車接通主發(fā)電機(jī)勵磁電路的接觸器是（）。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)的功用是通過改變（），即通過司機(jī)控制器主手柄，以給定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。

掛有列尾裝置的列車，當(dāng)列尾裝置故障時，在站列車的簡略試驗，無列檢作業(yè)和車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)。

有列檢作業(yè)的車站，貨物列車編掛關(guān)門車輛數(shù)超過該列車總輛數(shù)的6%時，由列檢負(fù)責(zé)計算閘瓦壓力，并填發(fā)（）交給司機(jī)。

如列車重量未超過牽引定數(shù)（）t（有特殊規(guī)定除外）時，無需征得司機(jī)同意，司機(jī)不得拒絕掛運(yùn)。

列車始發(fā)前、更換機(jī)車、轉(zhuǎn)頭換掛時，（）應(yīng)及時向司機(jī)提供《客列尾ID信息聯(lián)絡(luò)卡》。

貨物列尾裝置途中故障不能使用時，可作為列車尾部標(biāo)志，憑調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行至（）更換。

旅客、軍用列車進(jìn)站停車后，不得移動。必須移動時，憑車站接車人員列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)或顯示向前移動的（），使列車向前移動。

單機(jī)在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，具備條件時司機(jī)須先（）。