A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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最新試題
在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理時，技師甲說，進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)實(shí)際上就是一個滑動電阻，當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動時，會帶動電位計(jì)滑動觸點(diǎn)在滑動電阻上移動，進(jìn)而改變電位計(jì)的輸出電位；技師乙說，隨著進(jìn)氣風(fēng)門開度的增大，電位計(jì)的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的？（）
在討論霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器的檢測時，技術(shù)人員甲說，在打開點(diǎn)火開關(guān)而發(fā)動機(jī)未轉(zhuǎn)動時，用萬用表測量傳感器信號輸出電壓，如果電壓符合要求，就說明傳感器工作正常；技術(shù)人員乙說，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，用示波器測量傳感器信號輸出波形，如果波形電壓不切換，說明傳感器工作異常。請問誰的說法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時，技師甲說，如果由于個別氣缸進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)真空泄漏，通常在氧傳感器的信號波形上不會出現(xiàn)相應(yīng)雜波；技師乙說，某些車輛在設(shè)計(jì)時存在缺陷，氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波似乎是不可避免的。請問誰的說法是正確的？（）
在討論汽油機(jī)燃油系統(tǒng)壓力的控制時，技師甲說，所有的汽油機(jī)燃油系統(tǒng)中都安裝了一個進(jìn)氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器，這種燃油壓力調(diào)節(jié)器并不受發(fā)動機(jī)和控制模塊的控制；技師乙說，現(xiàn)在有些車型上的燃油系統(tǒng)壓力也是受電腦控制，電腦根據(jù)燃油壓力傳感器的信號控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥的運(yùn)行，使燃油系統(tǒng)壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。請問誰的說法是正確的？（）
在討論冷凝器出口水溫傳感器對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，該傳感器出現(xiàn)故障會造成冷卻風(fēng)扇工作異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱或過冷；技師乙說，傳感器出現(xiàn)故障時發(fā)動機(jī)控制模塊會采納發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制，因而對發(fā)動機(jī)性能不會構(gòu)成任何影響。請問誰的說法是正確的？（）
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏低的原因時，技術(shù)人員甲說，氧傳感器電壓偏低主要是由于混合氣過稀造成的；技術(shù)人員乙說，排氣管漏氣、氣缸缺火都會造成氧傳感器電壓偏低，因而氧傳感器電壓偏低不單是由于混合氣過稀造成的。請問誰的說法正確？（）
在討論燃油壓力傳感器的檢測時，技師甲說，隨著壓力的上升，用萬用表可以檢測到一個向上遞增的電壓信號；技師乙說，隨著壓力的上升，用萬用表可以檢測到端子間的電阻向上遞增。請問誰的說法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時，技師甲說，如果由于某種原因造成個別氣缸內(nèi)混合氣過稀，通常氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波；技師乙說，如果由于某種原因造成個別氣缸密封不嚴(yán)，那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時，技師甲說，如果由于某種原因造成個別氣缸的火花塞不能在合適的時間產(chǎn)生足夠能量的電火花，那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波；技師乙說，如果由于某種原因造成個別氣缸內(nèi)混合氣的濃度過大，那氧傳感器的信號波形上通常不會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器輸出信號對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，如果由于排氣管漏氣造成氧傳感器輸出電壓長期過低，可能會導(dǎo)致混合氣過濃；技師乙說，如果由于氧傳感器加熱線圈工作不良而造成氧傳感器輸出電壓長期過低，可能會導(dǎo)致混合氣過濃，請問誰的說法正確？（）