A.200
B.400
C.800
D.1000
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A.道岔動作
B.DJ
C.電纜全程絕緣
D.電碼化
A.道岔動作
B.區(qū)間發(fā)送
C.電碼化
D.DJ
A.0.1
B.1
C.10
D.100
A.接觸網(wǎng)無電
B.接觸網(wǎng)停電并安設(shè)可靠的臨時接地線
C.申請接觸網(wǎng)停電
D.施工人員與接觸網(wǎng)保持2米以上的距離
最新試題
根據(jù)列車運行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機，一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前（）m處
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
在站臺布置（）個ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
固定閉塞、移動閉塞和準(zhǔn)移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護區(qū)段長短不同。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當(dāng)對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。