A.ZPW.PT-1700
B.ZPW.PT-2000
C.ZPW.PT-2300
D.ZPW.PT-2600
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A.1.5Ω
B.1.0Ω
C.2.0Ω
D.2.5Ω
A.1.5mm2
B.4mm2
C.10mm2
D.7.4mm2
A.550mA
B.400mA
C.450mA
D.500mA
A.0.5+0.5
B.N+1
C.1+1
D.N+0.5
A.6
B.6.5
C.7
D.7.5
最新試題
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車(chē)追蹤及()信息的交互。
潤(rùn)滑脂采用轉(zhuǎn)轍機(jī)專(zhuān)用TR-1潤(rùn)滑脂,潤(rùn)滑油可用NO20號(hào)機(jī)械潤(rùn)滑油。下列為轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)需潤(rùn)滑油的部件有()。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲,當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí),將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。
按照“極性交叉”來(lái)配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線(xiàn)圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
ATS子系統(tǒng)在各車(chē)站通過(guò)()串行接口連接到DTI。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有()。
W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈:紅燈亮表示表示局部電源斷電。
永久限速由線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線(xiàn)路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
通過(guò)分析道岔動(dòng)作電流曲線(xiàn),發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無(wú)小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開(kāi)路。