A.45°
B.60°
C.90°
D.120°
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A.轉(zhuǎn)轍機電源接通時吸起，構(gòu)成1DQJ自閉電路
B.轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換到位，啟動電路切斷時落下，用以切斷1DQJ自閉電路
C.三相電源斷相時，切斷1DQJ自閉電路，用以保護(hù)電機
D.保護(hù)DBQ不被燒壞
A.道岔無表示
B.定反位均無法操縱
C.定位有表示，反位無表示
D.反位有表示，定位無表示
A.X2線
B.X3線
C.X4線
D.X5線
A.X2線
B.X3線
C.X4線
D.X5線
A.X2線
B.X3線
C.X4線
D.X5線
最新試題
為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。
測量點燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺門（PSD）為打開狀態(tài)時，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
ZD（J）9電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉。
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
固定閉塞、移動閉塞和準(zhǔn)移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長短不同。
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。