A.可采用叉型連桿
B.有較小的比重量
C.縮短氣缸間距和整機長度
D.有較低的單機功率
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A.由功率輸出端向自由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
B.由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
C.由自由端向輸出端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
D.由自由端向輸出端看逆時針旋轉(zhuǎn)為倒車方向
A.Vm<5m/s
B.Vm<6m/s
C.Vm=6~9m/s
D.Vm>9m/s
A.n≤300r/min,Vm<6m/s
B.n≥1000r/min,Vm>9m/s
C.300<n≤1000r/min,Vm>6m/s
D.300<n≤1000r/min,Vm=6~9m/s
A.n>500r/m,Vm>9m/s
B.n>800r/min,Vm=6~9m/s
C.n>1000r/min,Vm>9m/s
D.n>1500r/min,Vm=10~15.2m/s
A.十字頭柴油機
B.高速V形柴油機
C.筒形活塞式柴油機
D.箱形柴油機
最新試題
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。