A．壓縮比越小，啟動性能越差
B．壓縮比增大，膨脹功增加
C．壓縮比增大，熱效率增高
D．壓縮比越大，機械效率越高
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的大
C．大型柴油機壓縮比較大
D．現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的小
C．現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D．二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
A．經(jīng)濟性要求
B．啟動性能要求
C．結(jié)構特點
D．機械負荷低
A．限制機械負荷
B．限制熱負荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。