A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
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A．均小于180°
B．壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°
C．均為180°
D．壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°
影響有效壓縮比的因素有（）。
Ⅰ.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)
Ⅱ.四沖程機(jī)排氣閥定時(shí)
Ⅲ.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度
Ⅳ.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度
Ⅴ.二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．進(jìn)氣行程
B．壓縮行程
C．膨脹行程
D．排氣行程
A．VS/Vc
B．1+VS/Vc
C．VS/Vc-1
D．1-VS/Vc
A．刮削連桿軸瓦
B．增減連桿軸承墊片
C．增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片
D．改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度
最新試題
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。