A．始終受壓
B．始終受拉
C．拉、壓交替
D．隨連桿長(zhǎng)度而變
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A．增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓應(yīng)力作用
B．四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變作用
C．二沖程和四沖程柴油機(jī)連桿螺栓都受拉伸作用
D．連桿不受彎矩作用
容易引起連桿損壞的是（）。
Ⅰ.嚴(yán)重的拉缸
Ⅱ.氣缸內(nèi)發(fā)生水擊
Ⅲ.柴油機(jī)飛車
Ⅳ.加負(fù)荷過(guò)快
Ⅴ.連桿軸承間隙過(guò)大
Ⅵ.各缸負(fù)荷不均
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
氣缸蓋工作條件惡劣的主要原因是（）。
Ⅰ.氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形
Ⅱ.高溫燃?xì)馐顾a(chǎn)生熱應(yīng)力
Ⅲ.觸火面燃?xì)獾母g
Ⅳ.水冷面的穴蝕
Ⅴ.結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的應(yīng)力集中
Ⅵ.氣缸蓋安裝預(yù)緊力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有（）。
Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好
Ⅱ.剛性好
Ⅲ.可縮小氣缸間距
Ⅳ.拆裝維修方便
Ⅴ.制造成品率高
Ⅵ.易變形
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)
B．單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)
C．單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)
D．單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)
最新試題
曲軸起吊時(shí)，檢查磨損應(yīng)測(cè)量軸頸的（）。
固定件的日常檢查不包括（）。
按我國(guó)規(guī)定，柴油機(jī)曲軸箱的防爆門自動(dòng)彈開(kāi)時(shí)，箱內(nèi)表壓力必須（）。
按照我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的規(guī)定，船用主柴油機(jī)曲柄箱必須裝設(shè)防爆門，其主要作用是（）。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是（）。
柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（）。
通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（）。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。
刮削修理厚壁軸瓦時(shí)，下列要求不正確的是（）。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該（）。