A.軌道不平順不是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響，但不是直接限制行車速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全沒有重要的影響，但不是直接限制行車速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響，直接限制行車速度的主要因素是機(jī)車的牽引力和車輛的構(gòu)造所決定
D.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響，是軌道方面直接限制行車速度的主要因素
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A.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距離
B.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離
C.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離
D.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離
A.一定的壓力足夠的彈性
B.足夠的壓力和彈性，并有一定的軌距調(diào)整量
C.足夠的彈性，并具有一定的軌距水平調(diào)整量
D.足夠的扣壓力，適當(dāng)?shù)膹椥?，具有一定的軌距和水平調(diào)整量
A.2類
B.3類
C.4類
D.5類
最新試題
影響車站分布的因素主要有（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
?城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了（）、（）、（）和（）等四個階段。
鋼軌損傷的原因主要是（）
地鐵車站與區(qū)間可按（）、（）、（）、（）等進(jìn)行不同的分類。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是（）
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán)，會造成（）
在地鐵區(qū)間施工中，常用施工方法有（）
城市軌道交通的供電方式可大致分為（）、（）、（）等三種供電方式。
?關(guān)于地鐵工程中的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，下面表述正確的有（）
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由（）、（）、（）和（）等幾部分組成。