A.柴油機(jī)曲軸箱設(shè)有的透氣管應(yīng)為獨(dú)立管系，透氣管的直徑應(yīng)盡可能小，且應(yīng)引向甲板上的安全位置或其他經(jīng)認(rèn)可的位置。
B.對于氣缸直徑小于250mm的輔機(jī)，其高壓燃油管所漏出的燃油不必強(qiáng)制要求泄至集油柜中。
C.每臺柴油機(jī)應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的排氣管路，多臺柴油機(jī)不允許共用一排氣管。
D.每臺柴油機(jī)應(yīng)裝有可靠的調(diào)速器，使其轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的120%。
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A.隔離空艙應(yīng)設(shè)置空氣管
B.一般雙層底艙無需設(shè)置空氣管
C.空氣管不得兼作測量管
D.空氣管與注入管應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離
A.開啟探測和報警系統(tǒng)，確認(rèn)無LPG泄露。
B.開起機(jī)艙和氣罐存放處所的通風(fēng)機(jī)。
C.為防止誤操作，通風(fēng)機(jī)與發(fā)動機(jī)之間應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖裝置。
D.LPG氣罐充裝后，應(yīng)檢查氣罐及其附件是否有泄露現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)有損壞部位及泄露，則氣罐不得安裝上船。
A.發(fā)生影響航行安全的機(jī)、海損事故后而未申請檢驗(yàn)。
B.船舶按證書限定的航區(qū)和條件進(jìn)行營運(yùn)時。
C.船舶證書中所涉及的適航條件發(fā)生變更時。
D.因船體結(jié)構(gòu)或設(shè)備損壞造成污染事故時。
A.檢查船殼板有無裂紋、損傷及嚴(yán)重腐蝕；對纖維增強(qiáng)塑料船，檢查船體層板有無裂縫、發(fā)白及分層。
B.檢查舵、舵承、螺旋槳、軸封、海底閥箱、水線以下開口及其閥件。
C.檢查錨和毛錨鏈。
D.檢查船殼上的接地板是否完好。
A.應(yīng)重新恢復(fù)貨艙口高度到原狀否則重新校核穩(wěn)性
B.應(yīng)重新恢復(fù)貨艙口高度到原狀否則重新計(jì)算噸位
C.應(yīng)重新恢復(fù)載重線標(biāo)志，并可處檢驗(yàn)費(fèi)1~5倍的罰款。
D.應(yīng)重新恢復(fù)貨艙口高度到原狀態(tài)，否則注銷船舶證書。
最新試題
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
某地驗(yàn)船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計(jì)是否符合要求？為什么？
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設(shè)計(jì)單位、船檢機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位參與下進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。試驗(yàn)后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗(yàn)報告書，并將結(jié)果提交給你。假如你是驗(yàn)船師請問下一步該如何操作？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
在某內(nèi)河貨船營運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動液壓泵為舵機(jī)裝置動力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗(yàn)時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗(yàn)？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。