A.該乘客處所甲板位置至少應(yīng)設(shè)有欄桿加以保護。
B.但該乘客處所甲板位置至少應(yīng)設(shè)有欄桿加以保護，欄桿設(shè)施應(yīng)設(shè)計在為寒冷季節(jié)可加設(shè)帆布，以遮擋風雨。
C.但該乘客處所甲板位置至少應(yīng)設(shè)有欄桿加以保護，欄桿設(shè)施應(yīng)設(shè)計在為寒冷季節(jié)可加設(shè)帆布，以遮擋風雨，且應(yīng)不影響緊急情況的應(yīng)急逃生。
D.但該乘客處所甲板位置至少應(yīng)設(shè)有欄桿和天蓬加以保護，欄桿設(shè)施應(yīng)設(shè) 計在為寒冷季節(jié)可加設(shè)帆布，以遮擋風雨，且應(yīng)不影響緊急情況的應(yīng)急逃生。
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A.10%
B.20%
C.30%
D.40%
A.航行時間不超過30分鐘的客船
B.航行時間不超過1個小時的客船
C.航行在遮蔽航區(qū)的航行時間不超過30分鐘的客船
D.航行在遮蔽航區(qū)的航行時間不超過1個小時的客船
A.露天甲板
B.救生甲板
C.船員艙室
D.衛(wèi)生間
A.是
B.否
C.布置合理的情況下不用分開
D.經(jīng)過船檢部門的認可不用分開
A.45s
B.30s
C.60s
D.15s
最新試題
一驗船師在現(xiàn)場檢驗一艘在建的沿海普通客船時，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急電源設(shè)置為蓄電池組，蓄電池室設(shè)置在上層駕駛室后面，充放電板安裝在蓄電池室中，照明燈具為普通艙頂燈，艙室密閉，無有效通風。該驗船師隨即向工廠提出了整改意見，你認為該整改意見應(yīng)至少包含什么內(nèi)容？
某船燃油管系圖紙設(shè)計方案如下，日用燃油柜設(shè)在主機排氣管上方，柜底無集油盤，油位計為塑料軟管，溢流管設(shè)截止閥且與注入管同規(guī)格，溢流管回油口與駁油泵進口相接。作為一名審圖驗船師，請指出以上設(shè)計錯誤？
驗船師在對一條5000DWT散貨船執(zhí)行建造檢驗時，發(fā)現(xiàn)艉樓一層的門坎高度為400mm，船東認為這樣正好符合人的抬腳高度，行走比較方便，你認為如何？
應(yīng)急電源的布置應(yīng)符合什么要求？
江陰某一家拖輪船務(wù)公司的拖輪在執(zhí)行從江陰至大連的拖帶航行（被拖物為新建的囤船），途徑上海時被上海海事局扣留。船務(wù)公司不服，申辯拖輪及被拖物各類證書齊全，且航區(qū)滿足要求。該船務(wù)公司的申辯正確嗎？如不正確錯在何處？
作為應(yīng)急電源的蓄電池組應(yīng)符合哪些要求？
某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進行年度檢驗，船東為營業(yè)便利在船計劃離開碼頭前提前申請檢驗。驗船師應(yīng)申請及時登輪實施檢驗。在檢查救生艇時，船員反映上個航次在外港右舷救生艇被他船碰壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號均一樣，因此未作任何檢驗。驗船師看了一眼確實是條新艇，認為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗。試分析上述中的一些錯誤做法。
某客運公司主要從事港口城市A、B之間的客運業(yè)務(wù)，因船舶更新，委托設(shè)計公司X設(shè)計一條載客約150人的客船。根據(jù)客運公司要求，設(shè)計公司設(shè)計了一條連續(xù)航行7小時，載客145人，該船共設(shè)兩個客艙，一個硬座座席客艙，定額95人，位于主甲板，一個4等客艙，定額50，并在此處設(shè)6個鋪位，以供船員休息，在客艙內(nèi)設(shè)1個扶梯，寬0.8米，供乘客上下。就載運乘客條件而言，該設(shè)計是否符合法規(guī)的要求？
某設(shè)計單位設(shè)計一艘不配備船員的非機動駁船，在向船檢機構(gòu)報審圖紙時，審圖人員認為該船的最小船首高度不滿足法規(guī)的規(guī)定值，作為審圖意見反饋給設(shè)計單位，但設(shè)計單位認為船檢機構(gòu)過嚴，說說你的看法。
某沿海3000總噸散貨船在檢驗中，發(fā)現(xiàn)該船未設(shè)應(yīng)急發(fā)電機，只設(shè)有應(yīng)急蓄電池室，室內(nèi)安放有應(yīng)急配電板及蓄電池組。請指出錯誤。