A.二者造成的原因相同
B.損失都屬于部分海損
C.二者的責(zé)任承擔(dān)方法不同
D.二者都屬于全部海損
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A.由損失方自行承擔(dān)
B.各方按比例分?jǐn)?br />
C.各方平均分?jǐn)傋?br />
D.由船方自行承擔(dān)
A.由船方、貨主或運(yùn)費(fèi)方平均分?jǐn)?br />
B.由船方、貨主或運(yùn)費(fèi)方按比例分?jǐn)?br />
C.由損失方自己承擔(dān)
D.由船方自己承擔(dān)
A.保障的風(fēng)險
B.保障的損失
C.保障的費(fèi)用
D.以上三種都有
A.保險金額
B.保險費(fèi)
C.保險險別
D.投保加成率
A.門到門條款
B.港到港條款
C.倉到倉條款
D.地到地條款
最新試題
海洋貨物運(yùn)輸局限性:()、()。
同一提單向如有二種或二種以上不同貨名,托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積,否則全部將接較高者收取運(yùn)費(fèi)。
在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時,應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱,并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。
按貨物是否能分件劃分:()、()。
共同海損的構(gòu)成條件包括()。
班航運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序是:一、();二、();三、卸船交貨。
航空貨物運(yùn)輸有什么特點(diǎn)?
貨物按包裝形式劃分:()、()、()。
構(gòu)成可保利益的條件是什么?
國際上常用的班輪提單,其內(nèi)容包括提單()和()。