A.列車動態(tài)跟蹤
B.運(yùn)行圖管理
C.信號設(shè)備狀態(tài)實時監(jiān)測
D.手動校時
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.調(diào)監(jiān)顯示所有站表示信息沒有或靜止
B.無法接受階段計劃和調(diào)度命令
C.車站局域網(wǎng)內(nèi)計算機(jī)無法PING通
D.車站局域網(wǎng)內(nèi)PING包有丟包現(xiàn)象
A.硒鼓故障
B.網(wǎng)線脫落
C.IP地址被重置
D.打印機(jī)故障
A.A/B采集機(jī)CPU板故障
B.通信機(jī)P1口線纜松脫
C.通信機(jī)P1口損壞
D.采樣單元板故障
A.主模塊
B.顯示器模塊
C.采樣電源模塊
D.8串口擴(kuò)展模塊
A.防雷保護(hù)地線
B.設(shè)備地線
C.安全防護(hù)地線
D.邏輯地線
最新試題
TDCS系統(tǒng)中,客車車次顯示為藍(lán)色,貨車車次顯示為紅色。
一套kvm設(shè)備分為主端與從端主端放在車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室,從端放在電務(wù)機(jī)械室。
TDCS車站子系統(tǒng)UPS放電時間不應(yīng)大于十分鐘。
A機(jī)燈、B機(jī)燈同時只能著一個燈,在‘自動’倒機(jī)的條件下,任何情況下都可完成雙機(jī)采集系統(tǒng)的自動切換。
模擬信號的特點是容易實現(xiàn)多路復(fù)用、適合長距離傳輸。
CTC系統(tǒng)分路不良區(qū)段的設(shè)置路局調(diào)度所CTC工區(qū)負(fù)責(zé)。
TDCS\CTC系統(tǒng)與OPMS的信息交換采用共享數(shù)據(jù)庫的形式。
在任何情況下都可以使用“總?cè)∠泵睢?/p>
在CTC告警中,關(guān)于系統(tǒng)操作的事件報警分類為3。
數(shù)字信號的特點是較好的安全性、表示方式簡單、不容易受干擾。