A.STM單元
B.BTM單元
C.DMI單元
D.DRU單元
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.STM
B.BTM
C.DRU
D.DMI
A.和STM通信
B.輸入速度信號
C.實現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換功能
D.輸入BTM的CD檢測信號
A.UM71
B.ZPW2000
C.國產(chǎn)移頻
D.交流計數(shù)
A.AC1200V
B.1分鐘
C.50Hz/60Hz
D.DC1200V
A.通信電纜
B.電源電纜
C.測試電纜
D.模擬量輸入電纜
最新試題
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
車載ATP設備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
300T型列控車載設備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時列控車載設備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機不必采取應急措施，繼續(xù)行車。
高速鐵路信號技術資料、圖紙，必須保持（），電務部門各級機構(gòu)應妥善保管。設備發(fā)生變化時，應及時修訂圖紙和技術資料。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。
列控車載設備維修更換部件后應及時填寫列控車載設備技術履歷，跟蹤記載設備安裝使用、技術狀態(tài)等情況。
動車組出所前發(fā)生列控車載設備故障時，電務人員應迅速處理，若故障無法立即修復，應立即報告（）。
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
應答器報文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎數(shù)據(jù)，電務處、電務段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運用過程中的跟蹤管理工作。