A.市場(chǎng)需求的不平衡
B.微觀物流水平的不平衡
C.區(qū)域發(fā)展的不平衡
D.生產(chǎn)物流的不平衡
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A.《海牙規(guī)則》
B.《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》
C.《華沙公約》
D.《海牙議定書(shū)》
A.單一性
B.廣泛性
C.多樣性
D.復(fù)雜性
A.經(jīng)濟(jì)條件
B.競(jìng)爭(zhēng)程度
C.技術(shù)可獲得性
D.目標(biāo)市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn)
A.輔助性
B.風(fēng)險(xiǎn)性
C.運(yùn)輸條件嚴(yán)格
D.綜合性
A.一體化
B.集中化
C.系統(tǒng)化
D.多功能化
最新試題
用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是（）理論的重要觀點(diǎn)。
由政府各行業(yè)主管部門(mén)制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（）。
簡(jiǎn)述物流質(zhì)量管理的內(nèi)容。
在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。
物流是物品（包括無(wú)形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的（）過(guò)程。
在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個(gè)意義來(lái)講，必須要依靠銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。
在訂單跟蹤管理中，不允許客戶(hù)查詢(xún)訂單、處理訂單的最新?tīng)顟B(tài)以及有關(guān)訂單的任何問(wèn)題。
物流主導(dǎo)部門(mén)的核心由鐵道、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、托運(yùn)等行為主體組成。
為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）。
一般來(lái)說(shuō)，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸或水運(yùn)。