A.等速等轉(zhuǎn)矩
B.增速減轉(zhuǎn)矩
C.減速增轉(zhuǎn)矩,但方向相同
D.減速增轉(zhuǎn)矩,但方向相反
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A.3
B.5
C.6
D.7
A.形成降速檔
B.形成降矩檔
C.輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反
D.形成增速檔
A.變矩器外殼
B.導(dǎo)輪間接
C.從泵輪拋向渦輪的油流
D.單向離合器
A.變矩器外殼
B.從渦輪拋出的油流
C.單向離合器
D.鎖止離合器
A.改變從泵輪拋向渦輪的油流
B.改變從渦輪拋向泵輪的油流
C.增大渦輪的油流
D.減小泵輪的油流
最新試題
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括()
儲(chǔ)氣筒氣壓過(guò)低,將導(dǎo)致()
傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承,它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時(shí),液力變矩器傳遞動(dòng)力最大。
自動(dòng)變速器在工作時(shí)能根據(jù)行駛阻力的變化,自動(dòng)地改變傳動(dòng)比的大小,實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力傳動(dòng)。
下列不是車輪制動(dòng)式駐車制動(dòng)器的組成部件的是()
傳動(dòng)軸總成在安裝中,兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)處于相互垂直的兩個(gè)平面內(nèi)。
破壞車輪動(dòng)平衡將加劇輪胎的磨損。
汽車在加速和急減速時(shí)各車橋受力情況不變。
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng),并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度,以適應(yīng)車輛在行駛過(guò)程中所引起的各部件的位移。