A.10～15
B.15～20
C.20～25
D.25～40
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A.5°～10°
B.10°～15°
C.15°～30°
D.30°～42°
A.轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置
B.轉(zhuǎn)向器
C.轉(zhuǎn)向系
D.轉(zhuǎn)向節(jié)
A.最大轉(zhuǎn)向半徑
B.平均轉(zhuǎn)向半徑
C.轉(zhuǎn)向半徑
D.最小轉(zhuǎn)向半徑
A.橫直拉桿
B.轉(zhuǎn)向機(jī)
C.轉(zhuǎn)向系
D.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷
最新試題
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小。
外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用，能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。
車輪充氣后需要做車輪動(dòng)平衡。
變速器在維修時(shí)齒輪應(yīng)成對(duì)更換。
一般載貨汽車采用承載式車身。
傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承，它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
由于在發(fā)生車禍時(shí)，對(duì)駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們?cè)谠O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，增加了安全措施。
自動(dòng)變速器在工作時(shí)能根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)地改變傳動(dòng)比的大小，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力傳動(dòng)。
儲(chǔ)氣筒無氣或管路泄漏，將導(dǎo)致（）
撓性萬向節(jié)屬于等角速萬向節(jié)，剛性萬向節(jié)屬于非等角速萬向節(jié)。