你可能感興趣的試題

判斷題
電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
點(diǎn)火提前角過(guò)小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。
答案：正確
判斷題
由于有氣門(mén)疊開(kāi)期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。
答案：正確
判斷題
汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于12.8。
答案：錯(cuò)誤
填空題
機(jī)油（）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道；而（）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。
答案：粗；細(xì)
填空題
機(jī)油泵分（）式和（）式兩種。
答案：齒輪；轉(zhuǎn)子
填空題
可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。
答案：短；長(zhǎng)
填空題
發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是（）和（）。
答案：竄氣；泵油
填空題
按潤(rùn)滑油供給方式不同，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（）、（）和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑，活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑。
答案：飛濺潤(rùn)滑；壓力潤(rùn)滑；壓力；飛濺

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熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。

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電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。

點(diǎn)火提前角過(guò)小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。

由于有氣門(mén)疊開(kāi)期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。

汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。

汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于12.8。

機(jī)油（）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道；而（）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。

機(jī)油泵分（）式和（）式兩種。

可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是（）和（）。

按潤(rùn)滑油供給方式不同，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（）、（）和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑，活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑。

熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。

你可能感興趣的試題

電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。

點(diǎn)火提前角過(guò)小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。

由于有氣門(mén)疊開(kāi)期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。

汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。

汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于12.8。

機(jī)油（）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道；而（）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。

機(jī)油泵分（）式和（）式兩種。

可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是（）和（）。

按潤(rùn)滑油供給方式不同，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（）、（）和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑，活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑。

熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。

電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。

點(diǎn)火提前角過(guò)小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。

由于有氣門(mén)疊開(kāi)期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。

汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。

汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于12.8。

機(jī)油（）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道；而（）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。

機(jī)油泵分（）式和（）式兩種。

可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是（）和（）。

按潤(rùn)滑油供給方式不同，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（）、（）和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑，活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于（）潤(rùn)滑。