A.路面表面特征
B.路面厚度
C.行車速度
D.路面潮濕程度
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A.控制最大水灰比
B.控制最小水灰比
C.控制最小砂率
D.控制最小水泥量
A.輕交通
B.中交通
C.重交通
D.特重交通
A.養(yǎng)生期間試件邊角有明顯缺損
B.試件質量損失超過規(guī)定
C.試件養(yǎng)生最后一天浸水24h
D.養(yǎng)生溫度為20℃、濕度大于95%
A.大于13.2mm的集料用水煮法測定
B.大于13.2mm的集料用水浸法
C.兩種方法均是同樣試樣,需要平行試驗5個顆粒
D.需要由兩名以上經(jīng)驗豐富的試驗人員分別評定,取平均等級或平均值作為結果
A.灌砂法
B.環(huán)刀法
C.鉆芯法
D.無核密度儀法(瀝青混合料)
最新試題
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
隨著海拔的增加,同一瀝青樣品閃點的實測值(不進行大氣壓修正)()。
關于挖坑灌砂法測定壓實度,說法正確的有()。
若計算的初步配合比為水泥:水:砂:石=345:195:663:1179,在試驗室試拌15L 檢驗其工作性,則下列說法正確的有()。
關于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補,下列說法正確的是()。
微表處配合比設計時,一般以()相應的瀝青用量作為最小瀝青用量。
關于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法,說法正確的有()。
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關于進一步加強農村公路技術狀況檢測評定工作的通知》(交辦公路(2021)83號)中規(guī)定三級公路路面技術狀況指數(shù)PQ1包含()分項指標。
造成瀝青路面產生車轍的原因有()。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結強度試驗用到的儀具有()。