連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的描述：①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為3.6m；
②自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為100cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定；
④牽引車速度應均勻，最大不超過12km/h；
⑤計算得到的標準差越大，表明路面平整性越好；
不正確的一組為（）。
A.①②④
B.①②⑤
C.②③④
D.②③⑤
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
車載式顛簸累積儀測定的VBI值與其他平整度指標建立相關(guān)關(guān)系時，標定路段的要求有：①有5~6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應各有一段；
②每段路長宜為500m~1000m；
③每一段內(nèi)的平整度應均勻，段內(nèi)應無太大差別；
④標定路段應選縱坡變化較小的平坦、直線地段；
⑤選擇交通量小或可以疏導的路段，減少標定時車輛的干擾；
正確的為（）。
A.①②③⑤
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的操作描述：①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為3m；
②自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定；
④牽引車速度應均勻，最大不超過12km/h；
⑤計算得到的標準差越大，表明路面平整性越好；
正確的一組為（）。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的敘述：①芯樣劈裂試驗可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì)，作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù)；
②試驗前應描述并記錄芯樣的外觀；
③試驗前應測定芯樣的直徑和長度；
④試驗前芯樣應在20℃的水中浸泡40h；
正確的描述有（）。
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
承載板試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時，取平均值；
⑤當回彈變形超過3mm時，即可停止加載。
描述不正確的一組是（）。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
關(guān)于回彈彎沉的說法有：①通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值；
②回彈彎沉值可以用于舊路補強設計；
③瀝青5.4m的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉，需要進行支點變形修正；
④回彈彎沉值可以應用于新建路面結(jié)構(gòu)的設計和施工控制；
⑤回彈彎沉越大，承載能力越高；
說法不正確的一組為（）
A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
最新試題
粗集料軟弱顆粒試驗用來評價粗集料力學性能，粗集料的軟弱顆粒含量試驗結(jié)果越大，表明粗集料力學性能越好。
短脈沖雷達測定路面厚度試驗的相關(guān)說法，不正確的是（）。
已知某一瀝青，其15C的密度為0.937g/cm3，現(xiàn)進行15℃延度試驗，以下表述錯誤的有（）。
土基現(xiàn)場CBR值測試后需要在緊靠試驗點旁邊的適當位置取樣測試土基的密度。
新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時，為排出滲水儀底部空氣，打開開關(guān)和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
以下平整度的測試方法的描述，正確的是（）。
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關(guān)于進一步加強農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測評定工作的通知》（交辦公路（2021）83號）中規(guī)定四級及以下公路路面技術(shù)狀況的評定只有路面損壞一項指標。
試驗人員制備某一組水泥混凝土標準立方體試件，進行抗壓強度試驗，極限荷載分別為780kN、710kN、900kN。則以下說法中，正確的有（）。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
水泥穩(wěn)定碎石目標配合比設計時發(fā)現(xiàn)無側(cè)限抗壓強度的代表值低于設計要求，以下不能用于完善目標配合比設計的措施是（）。