A.50m
B.60m
C.70m
D.75m
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A.限下次檢驗前配備
B.限期在簽發(fā)證書前配備
C.抵下一港口前配備
D.可用消防救生布置圖代替
A.靜水力曲線
B.邦氏曲線
C.橫交曲線
D.艙容曲線
A.應設邊艙或處所
B.應設雙層底艙或處所
C.可為單殼形式
A.邊艙或處所
B.雙層底艙或處所
C.邊艙及雙層底
A.不要求作
B.要求作
C.要，可適當放寬要求
最新試題
大連中遠船務欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個獨立分段，這12個分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側壁（舷側開敞）?，F(xiàn)12個分段已造好并經(jīng)駐廠驗船師檢驗合格準于出廠，這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務。濱海船廠在單個分段兩側加3米高鋼板護板（經(jīng)計算該分段吃水1米），護板焊縫經(jīng)檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計算合格；其余拖帶設備、信號設備等經(jīng)檢驗都滿足要求。問：是否應該允許其拖航？為什么？若不允許，應該怎樣做？
審圖驗船師在審查某設計公司設計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？
某單體客船，假定其某一主艙破損進水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對其破艙穩(wěn)性進行校核，經(jīng)計算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請問：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？
檢驗某艘20000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設置了3道垂直扶強材，查閱經(jīng)審核批準的圖紙，上述垂直扶強材設置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？
某油船，設有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時，假定其左舷某一貨油艙破損進水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？
某12000噸一般干貨船，當其如要裝載散裝谷物及礦砂時，你從驗船師的角度考慮是否有可能因貨物移動及結構強度不足而影響到載重線變化？
大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應該允許其拖航？為什么？
一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結構改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？
現(xiàn)場驗船師在檢驗某航行于近海航區(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總人數(shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應該配備救生艇嗎？
某一干貨船，船長90m。滿載精礦粉在海上航行。根據(jù)規(guī)定這種精礦粉的含水量應控制在6%以下，而實船精礦粉的含水量已達到12%，在航行途中遇到一般風浪，結果船沉沒了。檢查其穩(wěn)性計算書查明，該輪只核算了滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港四種基本裝載情況的穩(wěn)性且滿足法規(guī)求。請根據(jù)上述情況，分析沉船原因。