A.油船在正常作業(yè)中排放壓載水
B.油船在正常作業(yè)中排放洗艙水
C.油船發(fā)生意外的碰撞、擱淺等海損事故造成大量溢油
D.機艙艙底含油污水
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A.20m
B.30m
C.40m
D.60m
A.80%
B.15%
C.20%
D.45%
A.171
B.117
C.153
D.135
A.恰當(dāng)。因為灰鑄鐵不應(yīng)用于艙底水管和壓載水管。
B.不恰當(dāng)。因為III級艙底、壓載水管系中的閥件可使用灰鑄鐵，但舷旁閥和海水箱上的閥除外。
C.不恰當(dāng)。因為III級艙底、壓載水管系中的閥件可使用灰鑄鐵，但安裝在防撞艙壁上的閥除外。
D.不恰當(dāng)。因為III級艙底、壓載水管系中的閥件可使用灰鑄鐵，但下列用途除外：
（１）舷旁閥和海水箱上的閥；
（２）安裝在防撞艙壁上的閥。
A.需要。因為燃油艙柜如設(shè)置短測量管，則應(yīng)再配置一套油面測量儀
B.需要。因為燃油艙柜如設(shè)置短測量管，則應(yīng)再配置另一套短測量管
C.不需要。因為該艙柜設(shè)有符合現(xiàn)行《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》要求的溢流管。
D.不需要。因為機艙內(nèi)燃油艙柜可只要求設(shè)置短測量管
最新試題
驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪在機器處所三層平臺甲板上設(shè)有一燃油鍋爐，鍋爐間無水密艙壁與機器處所隔開，因為在機艙里，鍋爐所在的平臺沒有設(shè)置圍板。問：是否可以？為什么？
某高速客船，船長船長27.5m，船寬4.3m，型深1.7m，載客110人，主機功率373kw×2。航行試驗時發(fā)現(xiàn)：1）船體有較強震動。2）右機負荷重，轉(zhuǎn)速不能升上額定轉(zhuǎn)速。經(jīng)了解情況及檢查：1）船東擅自更換了變速齒輪箱，應(yīng)為1.74：1變速齒輪箱調(diào)用1.5：1變速齒輪箱。2）檢查發(fā)現(xiàn)主機座高彈性連接器碎裂。問題：驗船師應(yīng)要求廠方采取哪些措施？
一艘總噸位為17000的貨船，建造完成日期為2008年6月8日。驗船師在進行變更船機構(gòu)對防止油污染設(shè)備的初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，該輪濾油設(shè)備及證書上注明“符合國際海事組織海上環(huán)境保護委員會以MEPC.60（33）號決議批準的船舶機器處所防污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標準”。在目視檢查進入濾油設(shè)備管線和接頭時，還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗船師認為這不符合法規(guī)要求，而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書，管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況（如機艙進水）直接排往舷外的為由拒絕糾正。問題：試分析一下船東說得有沒有道理，如果你作為檢驗人員應(yīng)如何處理？
現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應(yīng)急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？
現(xiàn)場驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪機艙主海底的手輪實際高度是180mm。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？
一艘載貨量為700噸，船齡已有21年的貨船，滿載在某港內(nèi)錨地停泊，夜間機艙進入大量海水，由于沒有夜間值守，待凌晨發(fā)現(xiàn)時已快要沉沒。經(jīng)有關(guān)部門緊急施救，終將船舶拖靠碼頭，隨后被海事部門滯留。艙內(nèi)積水排凈后進行了現(xiàn)場檢查，該船船體外板、艙壁、舷旁閥件和舷外排水口均未發(fā)現(xiàn)破損泄漏，找不到泄漏的源頭。該船艙底泵兼作消防泵，管路和閥件已嚴重銹蝕。經(jīng)向船員了解，出事前一天曾經(jīng)違規(guī)向舷外排出過機艙艙底水，事后忘記關(guān)閉艙底水吸入閥了，當(dāng)天夜間就發(fā)生了事故。（1）請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。（2）對此類船舶，應(yīng)如何對管路系統(tǒng)進行檢驗以避免事故發(fā)生？
1艘500總噸貨船，裝有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距離最近陸地2nmile處，因如何排放生活污水才能符合《國內(nèi)航行海船法定檢驗規(guī)則》2004年規(guī)定？
船檢人員在對某船長為100m的沿海貨船艙底排水系統(tǒng)檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船設(shè)置獨立動力艙底泵2臺，其中一臺由壓載泵代替，該壓載泵選用的是非自吸泵，且自貨艙污水井至泵吸口管路上安裝有濾網(wǎng)、吸口、普通截止閥。請問上述安裝是否滿足法規(guī)要求？為什么？
一艘貨船在航行中因機艙內(nèi)電纜老化引起火災(zāi)，經(jīng)施救未能控制住火勢，人員撤離機艙后火勢繼續(xù)增大，在等待救援過程中機艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對船舶火災(zāi)現(xiàn)場進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設(shè)有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個月剛進行了一次年度檢驗，經(jīng)對執(zhí)行檢驗的驗船師的檢驗現(xiàn)場原始記錄進行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗記錄中有空壓機安全閥的校驗記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過和調(diào)查結(jié)果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場檢驗的驗船師對壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗是否有過失？過失在哪里？
驗船師審圖中發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師在設(shè)計某油船（閃點‹60°）貨油泵艙通風(fēng)系統(tǒng)時，為了增加貨泵艙換氣次數(shù)，進氣采用鼓風(fēng)式，排氣采用抽吸式，均采用普通船用風(fēng)機。請問：此設(shè)計是否滿足《法規(guī)》要求？為什么？