A.考慮到船東為了節(jié)約成本，可要求船廠僅設(shè)置一臺發(fā)電機(jī)組。
B.主電源必須至少由2臺發(fā)電機(jī)組組成。
C.必須符合批準(zhǔn)的設(shè)計圖紙及其審圖意見。
D.3000總噸以下的散貨船可不適用上述法規(guī)。
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A.主匯流排必須為一個連續(xù)的整體。
B.主匯流排分成2個獨立的分段。
C.主匯流排分成3個獨立的分段。
D.主匯流排分為A，B兩段，2臺發(fā)電機(jī)均連接在A段上，B段備用。
A.該系統(tǒng)封存
B.將系統(tǒng)完整修復(fù)
C.更換全套系統(tǒng)
D.感煙、感溫傳感器封存，僅修復(fù)或更換手動報警部份
A.船長室
B.應(yīng)急配電板處
C.救生筏安放處
D.內(nèi)走道
A.無線電艙室與機(jī)艙可不必設(shè)置雙向直通電話。
B.無線電艙室不低于救生艇甲板。
C.當(dāng)該船的主電源和應(yīng)急電源發(fā)生故障時，應(yīng)能保障無線電控制臺的照明。
D.無線電通信設(shè)備應(yīng)避免和其他設(shè)備產(chǎn)生有害的相互干擾。
A.單套，分別
B.單套，同時
C.雙套，直接
D.雙套，二路
最新試題
在船舶建造過程中，施工人員為了施工方便，將操舵裝置的電力線路、操舵裝置控制系統(tǒng)的電纜，從船舶右舷一側(cè)敷設(shè)。該施工人員的做法是否滿足法規(guī)要求？
驗船師A在XX省B船廠對長江5號輪進(jìn)行初始檢驗；長江5號輪的基本情況：船長48m，鋼質(zhì)散貨船，航區(qū)B級，設(shè)前后兩根非金屬桅，后桅高于前桅8.2米。該船設(shè)有如下的防雷電措施：在后桅頂端設(shè)有一根直徑為10mm、長度為255mm的銅質(zhì)避雷針，避雷針與船體間用截面積為50mm2的銅導(dǎo)線連接。問題：該船的防雷電措施存在哪些問題？應(yīng)采取哪些對應(yīng)的措施？
對XX號試航檢驗中，船長將主舵從左舷35°至右舷30°用時24秒，該船為內(nèi)河B級船，請問舵機(jī)轉(zhuǎn)向時間是否滿足規(guī)范？
某船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘1500總噸沿海貨船時，該船的無線電通信設(shè)備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設(shè)的無線電備用電源供電，備用電源供電時間按2小時計算。請問這種設(shè)計滿足法規(guī)要求嗎？
發(fā)電機(jī)檢驗案例。某公司一艘千噸貨船配備90千瓦主發(fā)電機(jī)兩臺，單臺機(jī)滿足航行需要。該船設(shè)計時，兩臺發(fā)電機(jī)可并車運行。后因設(shè)備問題，并車功能失靈，但船東認(rèn)為單機(jī)可滿足航行需要，沒有及時進(jìn)行恢復(fù)。某航次在內(nèi)河航道航行過程中，發(fā)電機(jī)主開關(guān)突然跳閘，造成主電源失電，舵機(jī)失靈。由于航道狹窄，船舶方向失去控制，造成碰撞護(hù)岸事故。請分析該船主發(fā)電機(jī)的配備和保持是否與規(guī)范相符。
某船機(jī)艙自動化程度為駕駛室遙控機(jī)艙，因主機(jī)的操縱全部可在駕駛臺實現(xiàn)，所以駕駛室至機(jī)艙的通信系統(tǒng)設(shè)置了兩套獨立的電話系統(tǒng)。該船的通信設(shè)施配置是否符合要求？
某貨輪航行于國內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT。在船舶每次年度，換證檢驗時，驗船師都要對無線電設(shè)備進(jìn)行檢驗，特別對于衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)要特別給予檢驗，每次對無線電通信設(shè)備--衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)年度檢驗時，都要仔細(xì)檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。問題：按照04法規(guī)06修改通報要求還要檢查哪些項目？
某輪蓄電池組安放在電瓶間內(nèi)，因年久失修，該艙室通風(fēng)筒銹蝕嚴(yán)重，致使雨水順此通風(fēng)口進(jìn)入電瓶間，為保證安全，船員遂將此通風(fēng)口焊死。請問此作法是否正確？為什么？
一艘新建完工的1000總噸沿海航區(qū)船舶，其航行設(shè)備配備兩個普通標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)未裝操舵磁羅經(jīng)。你認(rèn)為這樣配備是否滿足法規(guī)的要求？如不符合該這樣解決呢？
某驗船師在3000總噸的船舶開工會議時強(qiáng)調(diào)：根據(jù)法規(guī)要求，所有航行設(shè)備必須由主電源和應(yīng)急電源兩路供電。此要求是否正確？法規(guī)對航行設(shè)備供電有何規(guī)定？