在“增壓柴油機工作范圍”圖中面積⑤是柴油機最小轉(zhuǎn)矩線面積，可能使柴油機熄火不能正常工作，因為（）
A.在最小轉(zhuǎn)矩以下，小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩
B.在最小轉(zhuǎn)矩以下，柴油機轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速
C.此時供油量小且不均勻，導(dǎo)致各缸功率顯著不均，致使柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定
D.此時處于油多氣很少的狀態(tài)，柴油機不能正常發(fā)火
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如圖所示中，面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積，允許船舶加速時短時間使用，這主要是因為（）
A.加速時處于油多氣少的燃燒狀態(tài)，必然進(jìn)入該面積區(qū)
B.加速時推進(jìn)特性線變陡必然會暫時進(jìn)入該面積區(qū)
C.此時船體阻力減小，引起增壓器喘振，進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
D.加速時噴油量不均勻，進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
在下圖中，面積②表示（）
A.超負(fù)荷工作面積
B.負(fù)荷大于發(fā)動機最大扭矩
C.僅在試驗臺110%負(fù)荷時使用
D.上述三項都對
A.廢氣鍋爐的進(jìn)口和出口溫度是煙垢著火的主要原因
B.廢氣鍋爐煙垢著火與主機機型、燃料品種和制造工藝有關(guān)
C.廢氣鍋爐使用的水管形式是導(dǎo)致煙垢著火的主要原因
D.廢氣鍋爐高效與超擴管的設(shè)計及主機劣質(zhì)燃油應(yīng)用是導(dǎo)致煙垢著火的原因
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）
①廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動的發(fā)電機
②軸帶發(fā)電機/馬達(dá)
③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱
④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
⑤主機冷卻水余熱制冷
⑥軸帶發(fā)電機
⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
A.①+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.①+②+③+④
D.①+③+⑤+⑥+⑦
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是（）
①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)
②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)
③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)
④主機冷卻水用于給水預(yù)熱
A.①+②
B.①+③
C.①+③+④
D.①+②+④
最新試題
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列（）方案的組合。①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
船、機、槳在各種運行狀態(tài)下相互作用，根據(jù)能量平衡原理，作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為：對于其中的變量說法正確的是（）①Mp是作用于螺旋槳的水動力矩②Mp是主機輸出的扭矩③Mm作用于船體的阻力矩④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩
對于可靠性和可靠度的表述，不正確的是（）
動力設(shè)備工況檢測的方法一般有（）①溫度測量方法②壓力測量方法③轉(zhuǎn)速測量方法④流量測量方法⑤功率測量方法⑥扭矩測量方法⑦振動測量方法⑧排放物測量方法⑨集中測量方法⑩電流測量方法
Z型傳動的主要特點是（）。
如圖所示中，面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積，允許船舶加速時短時間使用，這主要是因為（）
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25，某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概率Pv=0.1，該船航行不可靠度為F（t）=0.20，則該船在該海域遇險的概率P（D）為（）
在下圖中，面積②表示（）
新型低速柴油機缸內(nèi)膨脹比（）壓縮比，可使掃氣效率提高，使（）。
主要設(shè)備的布置與規(guī)劃將直接影響到（）①建造②管理③維修④拆解⑤造價