A.方案設(shè)計(jì)
B.開(kāi)發(fā)研制
C.生產(chǎn)樣機(jī)
D.日常運(yùn)行
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A.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法
B.危險(xiǎn)和可操作性研究法
C.故障樹(shù)分析法
D.故障假設(shè)分析方法
A.安全是絕對(duì)的
B.安全只是系統(tǒng)運(yùn)行階段的要考慮的工作
C.在系統(tǒng)各個(gè)階段都要進(jìn)行危險(xiǎn)源的辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制
D.事故是系統(tǒng)的危險(xiǎn)源
A.完全相同的
B.后者是前者的可能性
C.后者是前者的必然條件
D.前者是后者的必然條件
A.最小割集是引起頂上事件發(fā)生的最起碼基本事件
B.頂上時(shí)間發(fā)生需要所有的基本事件都發(fā)生而后發(fā)生
C.故障樹(shù)分析要求評(píng)價(jià)人員用“What„„if”提出問(wèn)題
D.故障樹(shù)分析要求評(píng)價(jià)人員對(duì)基本事件給出“0或1”
A.由影響了局部或全身性能量交換引起的上,如凍傷等
B.不正常的或不希望的能量釋放造成的局部或全身性的傷害,如中毒傷害等
C.由于能量超過(guò)人體的損傷臨界值導(dǎo)致局部或全身的傷害,如物體打擊傷害等
D.由于接觸的能量不能被屏蔽導(dǎo)致局部或全身性的傷害,如觸電傷害等
最新試題
一斜井提升系統(tǒng),為防止跑車(chē)事故,在礦車(chē)下端安裝了阻車(chē)叉,在斜井力安裝了人工啟動(dòng)的撈車(chē)器。當(dāng)提升鋼絲繩或連接裝置斷裂時(shí),阻車(chē)叉插入軌道枕木下阻止礦車(chē)下滑。當(dāng)阻車(chē)叉失效時(shí),人工啟動(dòng)撈車(chē)器攔住礦車(chē)。請(qǐng)對(duì)跑車(chē)事故進(jìn)行事件樹(shù)分析。
在評(píng)價(jià)過(guò)程中只有找出各部分的相關(guān)關(guān)系,并建立相關(guān)模型,才能正確地對(duì)系統(tǒng)的安全性作出評(píng)價(jià)。
預(yù)先危險(xiǎn)性分析使用范圍廣,危險(xiǎn)預(yù)知活動(dòng)僅適用于班組安全活動(dòng)。
以下涉及因果分析步驟的是()。
以下屬于系統(tǒng)評(píng)價(jià)步驟的是()。
產(chǎn)業(yè)實(shí)際的平均死亡率可以作為確定安全指標(biāo)的基礎(chǔ)。
安全評(píng)價(jià)方法分類(lèi)的目的是為了根據(jù)安全評(píng)價(jià)()選擇適用的評(píng)價(jià)方法。
以下是PHA表格包括的內(nèi)容的是()。
概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法建立在大量的()和事故統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)之上,因此評(píng)價(jià)結(jié)果的可信程度較高。
HAZOP的最后一步是對(duì)有重要影響的實(shí)際存在的原因提出有效對(duì)策。