船舶旋回試驗的目的是（）。
①測定船舶旋回圈；
②確定船舶旋回要素；
③評價船舶旋回的迅速程度；
④評價船舶旋回所需水域的大小
A.①②③④
B.②③④
C.①③
D.①②
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A.6
B.5
C.4
D.3
在實船操縱性能試驗中，為了使實船試驗盡可能準(zhǔn)確可靠，試驗時一般應(yīng)注意做到：（）。
①選擇海面平靜、海流潮流較小的水域。螺旋試驗要求無風(fēng)和靜水，逆螺旋試驗和Z形試驗要求風(fēng)力不超過四級；
②一般應(yīng)在滿載條件下進(jìn)行試驗，油輪和散貨船還應(yīng)進(jìn)行壓載狀態(tài)的試驗；
③試驗前主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定的試驗速度；
④校準(zhǔn)有關(guān)儀器設(shè)備
A.①②
B.①③
C.②③④
D.①②③④
實船操縱性能試驗包括（）。
①旋回試驗；
②Z形試驗；
③停船試驗
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.旋回初徑和進(jìn)距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的深淺
B.心距可用來估算兩船對遇時用舵無法讓開的距離
C.兩船對遇時，可用兩船進(jìn)距之和估算最晚施舵點。同樣在其他會遇局面中也可相應(yīng)估算出最晚施舵點
D.如果船舶對遇時，兩船間距大于兩船心距之和而小于進(jìn)距之和，理論上講，可通過兩船左右來回操舵協(xié)調(diào)行動進(jìn)行避讓，但實際操作時極為困難
A.航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水，應(yīng)立即向落水者一舷操滿舵，使船尾向另一側(cè)擺開，以避免落水者卷入螺旋槳
B.在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時，應(yīng)首先操舵使船首讓開，當(dāng)船首已經(jīng)讓開而估計有可能與船尾發(fā)生碰撞時，應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開
C.在船舶駛離碼頭或并靠船時，船首剛剛擺出泊位，如果很快操大舵角進(jìn)車，則會產(chǎn)生較小移量而易導(dǎo)致尾部觸碰碼頭或他船
D.船舶過彎道時，高速大舵角轉(zhuǎn)向，會引起較大的反移量，應(yīng)注意保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法
最新試題
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計，包括（）①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計②對當(dāng)時能見度的估計③對當(dāng)時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，采取（）的措施是危險的。
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
航行中交接班，接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預(yù)定航線、航向和航速
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說法正確的是（）①如果不存在碰撞危險，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險，則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險，則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險，后船均應(yīng)給前船讓路
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
在能見度不良的水域中擱淺時應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括（）①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型，看到前方來船乙顯示一個菱形體號型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是（）①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路