根據(jù)《STCW規(guī)則》馬尼拉修正案和《海船船員值班規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)遇到或預(yù)料到能見度不良時(shí)，應(yīng)當(dāng)做的準(zhǔn)備工作有（）。
①通知船長(zhǎng)；
②布置瞭望人員，改用舵工手動(dòng)操舵；
③顯示航行燈；
④及時(shí)通知機(jī)艙將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備；
⑤開啟和使用雷達(dá)；
⑥如可能，在能見度變壞前測(cè)定船位；
⑦按照《規(guī)則》的規(guī)定鳴放霧號(hào)；并打開駕駛臺(tái)門窗，守聽霧號(hào)；
⑧開啟VHF、AIS等助航設(shè)施，并注意守聽和觀測(cè)
A.①～⑤
B.①～⑧
C.②～⑤
D.③～⑧
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船舶在能見度不良水域或其附近航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在（）方面保持高度的戒備。
①保持正規(guī)瞭望；
②以安全航速行駛；
③正確判斷碰撞危險(xiǎn)；
④采取避免碰撞的行動(dòng)
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①②③④
A.排斥并中斷
B.不排斥但中斷
C.不排斥也不能中斷
D.排斥但不能中斷
A.2nmile
B.3nmile
C.4nmile
D.5nmile
A.任何
B.機(jī)動(dòng)船
C.帆船
D.失去控制的
A.大海
B.江河
C.湖泊
D.任何
最新試題
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)，包括（）①對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)②對(duì)當(dāng)時(shí)能見度的估計(jì)③對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通航密度的估計(jì)④對(duì)本船操縱性能的估計(jì)
夜間在航機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險(xiǎn)，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動(dòng)不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向40度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動(dòng)
關(guān)于《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
在因?yàn)檎系K遮蔽而無(wú)法看到對(duì)面是否存在他船的彎道航行，在聽到對(duì)面?zhèn)鱽?lái)一長(zhǎng)聲聲號(hào)后，下列說(shuō)法不正確的是（）①來(lái)船可能是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)②來(lái)船一定是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)③來(lái)船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來(lái)船可能是從事引航任務(wù)的船舶
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說(shuō)法正確的是（）①如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則免除前船的保向保速的責(zé)任④無(wú)論是否存在碰撞危險(xiǎn)，后船均應(yīng)給前船讓路
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
關(guān)于拖帶燈，下列說(shuō)法正確的是（）①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
接班的高級(jí)船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，應(yīng)等操作完成之后接班