倒車(chē)沖程試驗(yàn)的各種數(shù)據(jù)中，駕駛?cè)藛T所關(guān)心的是（）。
①制動(dòng)縱距
②制動(dòng)偏距
③船首的偏轉(zhuǎn)角度
④主機(jī)的倒車(chē)功率
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.②③④
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A.1/3
B.1/2
C.1/4
D.2/5
A.舵工水平和主機(jī)類(lèi)型
B.制動(dòng)方法和主機(jī)類(lèi)型
C.舵工水平和制動(dòng)方法
D.船舶的操縱性能和舵工水平
A.船體所受阻力的大小與船速的平方成正比
B.船體所受阻力的大小與船速的平方成反比
C.船體所受阻力的大小與船速成正比
D.船體所受阻力的大小與船速成反比
A.70%~80%
B.40%~50%
C.60%~70%
D.25%~35%
A.70%~80%
B.40%~50%
C.60%~70%
D.25%~35%
最新試題
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于（）
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）