當(dāng)人員落水，駛近落水者的操船方法，最適用立即行動(dòng)的操船方法是（）。
①single turn
②double turn
③Williamson turn
④Scharnow turn
A.①②③④
B.①②③
C.①②
D.③④
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A.發(fā)現(xiàn)者應(yīng)投下救生圈
B.向落水者相反一舷操滿舵，以避開(kāi)落水者
C.發(fā)出人員落水警報(bào)
D.通知機(jī)艙備車(chē)
當(dāng)發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí)應(yīng)采取的緊急措施（）。
①發(fā)現(xiàn)者應(yīng)投下救生圈
②向落水者一舷操滿舵
③發(fā)出人員落水警報(bào)
④通知機(jī)艙備車(chē)
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
A.如主機(jī)失靈，應(yīng)立即滿舵使船舶大角度轉(zhuǎn)向，達(dá)到盡快停船的目的
B.如舵機(jī)失靈，應(yīng)立即停車(chē)甚至倒車(chē)緊急停船
C.通知被拖船采取相應(yīng)的措施
D.發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)
A.滿舵使船舶大角度轉(zhuǎn)向，達(dá)到盡快停船的目的
B.顯示失控號(hào)燈號(hào)型
C.通知被拖船采取相應(yīng)的措施
D.發(fā)布航行警告
A.通知被拖船
B.顯示失控號(hào)燈號(hào)型
C.停車(chē)甚至倒車(chē)將船舶停住
D.發(fā)布航行警告
最新試題
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車(chē)，船舶會(huì)（），但（）較多。
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。