A.FF
B.MR
C.FR
D.4WD
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A.轎車
B.貨車
C.公共汽車
D.救護(hù)車
A.7個(gè)
B.8個(gè)
C.9個(gè)
D.10個(gè)
A.貨車和轎車
B.柴油車和汽油車
C.客車和貨車
D.乘用車和商用車
A.2001年
B.2003年
C.2002年
D.2004年
A.1958年5月的紅旗牌貨車
B.1956年7月的解放牌貨車
C.1953年7月的解放牌貨車
D.1975年7月的東風(fēng)牌貨車
最新試題
汽油機(jī)采用缸內(nèi)上止點(diǎn)附近直噴,仿照擴(kuò)散燃燒,有如下()問題。
湍流模型是以現(xiàn)象學(xué)為基礎(chǔ),基于一些假設(shè),建立的雷諾應(yīng)力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗(yàn)公式,一般適用范圍較窄。
燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展方向包括()。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,積分長(zhǎng)度尺度和積分時(shí)間尺度的變化規(guī)律為()。
火花塞控制的壓縮著火SPCCI汽油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)有()。
柴油機(jī)不組織滾流是由于滾流不具備熱分層(布油)的特征。
對(duì)壓力有急劇變化的內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)湍流而言,雷諾應(yīng)力的壓力應(yīng)變項(xiàng)的正確模擬是內(nèi)燃機(jī)湍流模擬成敗的關(guān)鍵。
湍流在時(shí)間上表現(xiàn)為速度的波動(dòng),在空間上表現(xiàn)為不同大小轉(zhuǎn)速的渦團(tuán)。
汽油機(jī)橫向分層相比軸向分層的主要優(yōu)勢(shì)在于()。
大尺度湍流和小尺度湍流都具有很強(qiáng)的各向異性。